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Conceptos básicos de frenos
ABS
Componentes ABS
Como se mencionó antes, el Sistema ABS/ASR. Los componentes de este sistema pueden ser divididos en tres subsistemas:
Sistema Básico de Frenos Los componentes básicos del sistema de frenos son aquellos que han estado por muchos años:
Cilindro Maestro El cilindro maestro de aluminio se caracreriza por sus dos cámaras de presión. El pistón primario suministra presión a las ruedas delanteras, mientras el secundario alimenta a las traseras. Estan incluidos en el cilindro maestro la válvula proporcionadora y el conjunto de sensor e interruptor de presión diferencial para la luz de alerta. El cilindro maestro está equipado con una válvula central de apertura positiva (Positive Opening Center Valve), la cual abre cuando el pistón secundario regresa a su posición de reposo. Esta válvula proporciona liberación de presión en el caso de que una cantidad excesiva de fluido sea bombeada de regreso al cilindro maestro. Esto ayuda a evitar daños en la bomba en el caso de que el conductor aplique el máximo esfuerzo de frenado al mismo tiempo que la bomba está regresando el exceso de fluido al cilindro maestro. El recipiente de plástico contiene un depósito común de fluido con tres cámaras:
El tapón del recipiente está ventilado y, aunque parece similar a otros tapones del recipiente de frenos asegúrese de instalar el tapón correcto cuando se requiere cambiarlo. Esto es muy importante para el buen funcionamiento del ABS/ASR. Un interruptor de bajo nivel de líquido, tipo flotador, está montado sobre el recipiente. Cuando el nivel de líquido está a 33mm. aproximadamente del cuello en el que se instala el tapón, la luz indicadora <<Brake>> de color rojo se prende y el EBCM:
Un tubo primario de 6mm se ha añadido al sistema ABS/ASR para alimentar con fluido del cilindro maestro a Conjunto Modulador de Presión. Este fluido este fluido está disponible unicamente para ser utilizado en las ruedas traseras en caso de intervención de frenos por el ASR. Líneas de Frenos Son dos líneas; una para frenos delanteros y otra para los traseros, alimentan desde un cilindro maestro al conjunto de válvulas moduladoras de presión; localizado detrás del asiento del conducto. Desde este conjunto, salen cuatro líneas para alimentar a las cuatro ruedas. Hay conexiones de 10 mm y de 12 mm. Reforzador de potencia (bosster) El conjunto reforzador de potencia utiliza la diferencia de presiones existentes entre la atmosférica y el vacío del motor para multiplicar el esfuerzo aplicado al pedal por el conductor. Discos delanteros Los discos delanteros tienen doble pistón de 38 mm. La mordaza de aluminio contiene ambos pistones y está fijada (flotante) al portamango. Discos traseros La mordaza trasera, también en aluminio, se caracteriza por su pistón simple de 40.5 mm. y está montada en un soporte con dos deslizables. Los rotores traseros son del mismo tamaño que los delanteros. Note que los rotores son ventilados y los opcionales (J55) presentan diferencias entre los derechos e izquierdos para mejor ventilación. Recuérdelo cuando sea necesario su reemplazo. Interruptor de luces de freno y de control de velocidad de crucero Como cualquier sistema de frenos existe un interruptor en el soporte del pedal de frenos para activar las luces traseras de frenos cuando los frenos son aplicados por el conductor. Este interruptor proporciona también una información de entrada al EBCM y su ajuste apropiado en crítico para el buen funcionamiento del sistema. Luz de alerta roja <<Brake>> Como otros vehículos, la luz de alerta roja <<Brake>> está localizada en el panel de instrumentos para identificar la aplicación del freno de estacionamiento, un desbalanceo de presiones en los frenos o bajo nivel de fluido. Como en otros vehículos, la luz <<brake>> se enciende también en la posición de prueba de focos del interruptor de encendido. Fuente: TF Victor | |||||||
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