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Se están reportando problemas por sobrecalentamiento
en los motores Chrysler 2.2 lts.135 pc . y 2.5 lts.153 pc. de 1985-94.
Este
sobrecalentamiento generalmente ocurre inmediatamente después de que se
ha instalado la cabeza de cilindros. Esta condición también pudo haber
contribuido al porqué se sobrecalentó el motor y se retiró la cabeza
de cilindros de una reparación anterior y esta fallo.
En
algunos casos, el flujo insuficiente a través del núcleo calorífero
del sistema de enfriamiento ha provocado que el motor se sobrecaliente.
La falta de flujo puede ser causada tanto por aire atrapado o desechos
que restrinjan el refrigerante.
Para
determinar si esto pudo ser la causa, simplemente efectué una desviación
al núcleo calorífico y pruebe el motor, observando la temperatura del
refrigerante. Si se corrigió el problema de sobrecalentamiento, será
necesario cambiar el núcleo calorífico.
El
rellenar correctamente el sistema de enfriamiento es importante, primero
retire el tapón purgador más alto localizado en la caja de agua que va instalada a un costado de la cabeza (vea la ilustración).
Este tapón debe
retirarse cuando se está llenando el motor con refrigerante (NO
SOLO CON AGUA) y purgarse mientras el motor se está calentando. La razón
para purgar en este punto, es porque el termostato para este motor no
permite pasar aire a través de él.
También es importante colocar la palanca
de control de la calefacción en su punto más caliente para permitir
que el refrigerante pase a través de ella. Inspeccione las condiciones
físicas del calefactor sobre todo por fuga interna, ya que si se
incrementa la temperatura
del liquido , se genera una mayor cantidad de aire en el sistema y este
tiende a fallar.
Recuerde que en todos los
casos en donde se tenga que reparar el motor y sobre todo cuando se de
mantenimiento a una culata, se deberá
de “CAMBIAR EL TERMOSTATO “
Si el vehículo
cuenta con un deposito secundario (riñón), se deberá de comprobar su
nivel del liquido refrigerante y algo importante que este no solo se
“RELLENE CON AGUA “sino que se utilice un liquido que cumpla con las
características y normas del fabricante del vehículo.
Por ultimo
inspeccione las condiciones de trabajo de componentes como son: El bulbo
del motor con falsas conexiones o
fuga, circuito abierto.
El motoventilador, que
no presente daños o perdida de partes de las aspas del impulsor, que no
este rozando con la cubierta del radiador, sin que este desbalanceado o
con ruido ( por rodamientos dañados) o conectado directamente a la
batería.
Fuente:
Federal-Mogul |
