La Bomba de Agua del Motor de Combustión Interna
 (Parte 2 de 2)

Sello

La función del sello es impedir el paso del agua del interior de la cámara de bombeo voluta o caracol al rodamiento. Si esto sucediera se corta la grasa y se deteriora el rodamiento, inutilizandose por corrosión y fallando el motor por sobrecalentamiento.

El sello unitario Brummer está formado por los siguientes componentes:
* Cartucho de latón
* Bota o buje de hule
* Ferrules superior e inferior
* Resorte
* Rondana de baquelita (fenólica)
* Rondana sinterizada (acero)
* Buje de hule
* Unificador (buje acero inoxidable)

El sello Brummer realiza el contacto sellante en tres puntos:

Sellado estático.
Lo efectúa el cartucho de latón al ensamblarse con el cuerpo de la bomba o casco. Se utiliza para ésto un adhesivo especial.

Sellado Dinámico.
Se lleva a cabo al entrar en contacto de una sola pieza la flecha con el unificador. Al girar la flecha se mueve al unificador y consigo a la rondana sinterizada sujeta por el ferrule.

Sellado Rotante.
Se realiza al entrar en contacto la rondana de baquelita (fija) con la rondana de aleación metálica sinterizada (en movimiento), y al existir en la práctica una película de agua que actúa como lubricante entre ambas. El resorte mantiene la presión de los elementos en contacto sellante.
La vida del sello unitario Brummer la da el labio sellante (altura) de la rondana de baquelita.
Individualmente cada sello es checado con aire en prueba de fuga y esto se lleva a cabo en el 100% de todos los lotes de sellos Brummer, con el fin de asegurar una excelente calidad.

Rodamiento y Flecha
La función del rodamiento o balero es determinante ya que debe permitir que la flecha gire transmitiendo el movimiento al impulsor.

El rodamiento debe soportar las cargas de las poleas del ventilador y la presión del agua al ser forzada por el impulsor. La mayoría de las bombas utilizadas por los motores de automóviles actuales llevan el rodamiento integrados con la flecha, y se le llama rodamiento de flecha integrada. Para los vehículos con motores diesel, el sistema convencional es utilizar un sistema de doble rodamiento de flecha independiente.

La tapa
Por diseño del bloque de cilindros, espacio o eficiencia deseada, se requiere en algunos diseños de bombas de agua que éstas lleven una tapa de acero.

La tapa de acero es formada, punzonada y cortada con troqueles de alta precisión. Esto se requiere para que la bomba asiente en el bloque en la forma requerida.

La junta o empaquetadura.
La bomba de agua requiere de una junta que le permita sellar herméticamente con el bloque de cilindros.

La junta de la bomba de agua, debe tener las siguientes características:
- Impermeable al refrigerante utilizado en el sistema.
- Resistente al lubricante, combustible y agua
- Anticontaminante del refrigerante empleado
- Moldeable para que se distribuya uniformemente sobre las superficies, compensando irregularidades
- Firme para soportar cualquier presión

Cuando la bomba por diseño requiere de una tapa de acero, generalmente lleva dos juntas o empaquetaduras.

Pruebas de vida y calidad.
Para verificar la excelencia en calidad de las bombas de agua y satisfacer o exceder las especificaciones de equipo original, se realizan las siguientes pruebas en el 100% de todas las bombas.
- Prueba de hermeticidad de casco
- Prueba de hermeticidad de sello
- Prueba de hermeticidad de ensamble completo

Además se efectúa una prueba de resistencia para verificar la adherencia de la brida o maza, con la flecha. Prueba de oscilación y balanceo de la polea y maza para evitar desalineamiento y vibraciones.

Los repuestos

Antes de desarmar una bomba para instalar los repuestos, deben tomarse y anotarse las siguientes medidas:
Distancia X, luz o claro entre el alabe del impulsor y la cara de la bomba. 
Distancia Y, saliente, distancia entre la base de la bomba y la superficie interior del impelente. 
Distancia Z, altura, distancia entre la cara superior de la maza y la base de la bomba.

Una vez tomadas y anotadas las medidas, desarme la bomba utilizando una prensa y leve el casco. Asegúrese que esté libre de desgaste graves de corrosión y erosión, de fisuras y fracturas.
Revise que el alojamiento  donde se instalará el balero no esté ovalado, si está así, desechelo ya que no habrá un adecuado ajuste del balero.

Las bombas con casco de aluminio difícilmente pueden ser reconstruidas, ya que son destruidas facilmente por la acción corrosiva del agua. Es recomendable cambiar todos los componentes de la bomba de agua para realizar una correcta reconstrucción.
El reconstructor que solo cambia parcialmente el sello o el rodamiento, no garantiza el correcto funcionamiento de una bomba.

1. Vacíe el sistema refrigerante del motor si éste muestra señales de corrosión. Límpiese la cavidad del impulsor de la bomba y la superficie de la empaquetadura.

2. Coloque en posición las nuevas empaquetaduras después de cubrirlas por ambos lados con sellador.

3. Instale cuidadosamente la nueva bomba, no golpee el eje. Apriete todos los tornillos en forma cruzada, al torque especificado.

4. Gire el eje de la bomba manualmente, para comprobar su libre rotación.

5. Compruebe el termostato y el tapón del radiador, sustitúyalos si muestran indicios de fugas.

6. Conecte las mangueras, llene el sistema refrigerante y revise si no hay fugas.

7. Revise que las paletas del ventilador no presenten rajaduras, remaches flojos, deformaciones, etc., nunca enderece un aspa que se encuentre golpeada o dañada, cuando se encuentren estos defectos, reemplece el ventilador completo.

8. Revise que el embrague del ventilador no muestre pérdidas de aceite, esté flojo o inestable. Si así fuera, cambielo. Un embrague defectuoso o desalineado dañará la bomba de agua.

9. Cheque que la polea del ventilador (o embrague, si esto es lo que usa el automóvil), esté alineada con la maza de la bomba. Si no fuera así, aliniela usando rondanas y apriete en forma cruzada los tornillos, para asegurar que la polea gire establemente (que no se bambolee).

10. Gire el ventilador manualmente y revise la estabilidad del mismo: 3/32'' máximo en el borde de afuera (sin el embrague del ventilador); 1/4'' máximo con el embrague del ventilador.

11. Revise que las bandas no representen rajaduras, bordes gastados, pedazos faltantes, etc., si así fuera, cambie las bandas.

12. Ajuste la banda o bandas del ventilador a la tensión adecuada, utilizando, si lo tiene disponible, un calibrador comercial de tensión, o coloque una regla entre el alternador y la polea de la bomba y ajuste la holgura de la banda de 
1/2'' a 3/4'' (veanse las especificaciones de tensión recomendadas por el fabricante del vehículo).

13. Compruebe el espacio libre del ventilador en la pantalla de la paleta, entre el ventilador y la cubierta y ventilador y el radiador.

14. Revise que los soportes del motor no presenten desgastes o rajaduras y que estén fijos.

15. Arranque el motor y manténgalo funcionando hasta que se obtengan temperaturas normales de operación. Compruebe si no hay fugas y si el funcionamiento es uniforme.

Diagnóstico

Causas que pueden ocasionar fallas en la bomba de agua:
- Ventilador defectuoso, distorcionado o mal balanceado
- Embrague defectuoso o mal balanceado
- Tensión excesiva de las bandas
- Sistema de enfriamiento en mal estado
- Refrigerante sucio o caduco 
- Insuficiente espacio entre ventilador y cubierta o radiador.
- Monturas o soportes de motor flojos o rotos.

Fuente: Federal Mogul Institute