El UIS (Unit Inyector System) de Bosch, se incorporó en el Volkswagen Passat a finales de 1998 con una nueva generación de motores diesel de inyección directa, que ha tenido gran aceptación debido a las altas prestaciones de los motores alimentados con este sistema de inyección.
La evolución de los motores diesel de inyección directa ha sido motivada al desarrollo de sistemas de inyección cada vez más precisos y con presiones de inyección cada vez más elevadas.

El “Unit Injector System” ó unidad de bomba-inyector (UIS) por sus siglas en inglés y “Unit Pump System” ó UPS bomba-tuberia-inyector son los sistemas que permiten alcanzar las mayores presiones de inyección. Constan de una unidad de inyección por cada cilindro del motor que le permite una mayor flexibilidad a la hora de adaptarse al funcionamiento cambiante del motor, mucho mejor que los motores que están alimentados por “bombas rotativas” o “bombas en línea”, en las cuales un único pistón genera por su movimiento longitudinal la presión de inyección para todos los cilindros del motor, distribuyendo al mismo tiempo por su movimiento giratorio el combustible por las salidas de la bomba.

Ventajas

• Utilizado en turismos y vehículos comerciales e industriales ligeros de hasta 30 kW / cilindro y vehículos industriales pesados de hasta 80 kW / cilindro.
• Alta presión de inyección hasta 2050 bar.
• Comienzo de inyección variable.
• La posibilidad de una inyección previa.

Estructura básica de los sistemas UIS y UPS:

• Alimentación de combustible (parte de baja presión).
• Alimentación de combustible (parte de alta presión).
• Regulación electrónica Diesel (Electronic Diesel Control EDC) dividida en tres bloques fundamentales sensores, unidad de control electrónica y actuadores.
• Periferia (ejemplo: turbocompresor y retroalimentación de gases de escape EGR).

Los sistemas UIS y UPS son elementos que controlan el tiempo de inyección a través de unas electroválvulas que tienen integradas. El momento de activación de la electroválvula determina el comienzo de la inyección así como el tiempo en que está activada la electroválvula y determina el caudal de inyección. El momento y la duración de la activación son determinadas por la unidad electrónica de control de acuerdo con los campos característicos que tenga programados en su memoria y teniendo en cuenta el estado de servicio actual del motor a través de los diferentes sensores.

La unidad de control consta de:

• El ángulo del cigüeñal.
• El número de revoluciones del árbol de levas.
• La posición del pedal del acelerador.
• La presión de sobrealimentación.
• La temperatura del aire de admisión, del liquido refrigerante y del combustible.
• La velocidad de marcha.

Las funciones básicas de un sistema EDC (Regulación Electrónica Diesel) están dedicadas en controlar la inyección de combustible en los cilindros del motor en el momento adecuado, la cantidad exacta y con la mayor presión posible, asegurando con esto el buen funcionamiento del motor con máximas prestaciones, mínino consumo, menos emisiones nocivas y comportamiento silencioso.

Como funciones adicionales de control y regulación sirven también para reducir las emisiones de gases de escape y el consumo de combustible, o bien, aumentan la seguridad y el confort del vehículo.

Funciones adicionales:

• Retroalimentación de los gases de escape (EGR).
• Regulación de la presión de sobrealimentación.
• Desconexión del cilindro.
• Regulación de la velocidad de marcha.
• Inmovilizador electrónico.

Esquema General del Sistema “Unidad Bomba-Inyector” (UIS) para Turismos.

A.- Alimentación de combustible
(parte de baja presión)
1.- Depósito de combustible.
2.- Filtro de combustible.
3.- Bomba de combustible con válvulade
retención.
4.- Válvula limitadora de presión.
5.- Refrigerador de combustible.

B.- Parte de alta presión
6.- Unidad bomba-inyector.

C.- Regulación electrónica diesel (EDC)
7.- Sensor de temperatura de combustible.
8.- Unidad de control.
9.- Sensor de pedal del acelerador.
10.- Sensor de velocidad de marcha (inductivo).
11.- Contactos de freno.
12.- Sensor de temperatura de aire.
13.- Sensor de revoluciones del árbol de levas (sensor Hall).
14.- Sensor de temperatura aire de admisión.
15.- Sensor de presión de sobrealimentación.
16.- Mariposa del tubo de admisión.
17.- Medidor de masa de aire de película caliente.
18.- Sensor de temperatura del motor (líquido refrigerante).
19.- Sensor de revoluciones del cigüeñal (inductivo).

D.- Periferia
20.- Panel de instrumentos.
21.- Unidad de control de tiempo de incandescencia.
22.- Bujía de espiga incandescente.
23.- Interruptor del embrague.
24.- Unidad de operación para el regulador de la velocidad de marcha (FGR).
25.- Compresor de aire acondicionado.
26.- Unidad de control para el aire acondicionado.
27.- Interruptor de marcha (de incandescencia y de arranque).
28.- Interfaz de diagnóstico.
29.- Batería.
30.- Turbocompresor.
31.- Refrigerador retroalimentación de los gases de escape.
32.- Electroválvula de control de la válvula EGR.
33.- Electroválvula de control de la válvula de descarga del turbo (waste-gate).
34.- Bomba de depresión o vacío.
35.- Motor.
36.- Válvula de descarga del turbo (waste-gate).
37.- Válvula EGR.

CAN.- Control Area Network. Bus de datos en serie también llamado CANBus.

Esquema General del Sistema “Unidad Bomba-Inyector” (UIS) y “Bomba-Tubería-Inyector” (UPS) para vehículos industriales

A.- Alimentación de combustible
(parte de baja presión)
1.- Depósito de combustible con filtro previo.
2.- Bomba de combustible con válvula de
retención y bomba manual de alimentación.
3.- Filtro de combustible.
4.- Válvula limitadora de presión.
5.- Refrigerador de combustible.

B.- Parte de alta presión UIS Unidad bomba-inyector.
6.- Unidad de bomba-inyector. UPS Unidad bomba-tubería-inyector.
7.- Unidad de bomba.
8.- Tubería de alta presión.
9.- Combinación de portainyector.

C.- Regulación Electrónica Diesel
10.- Sensor de temperatura de combustible.
11.- Unidad de control.
12.- Sensor del pedal de acelerador.
13.- Sensor de velocidad de marcha (inductivo).
14.- Contacto de freno.
15.- Sensor de temperatura del aire.
16.- Sensor de revoluciones del árbol de levas (inductivo).
17.- Sensor de temperatura del aire de admisión.
18.- Sensor de presión de sobrealimentación.
19.- Sensor de temperatura del motor (líquido refrigerante).
20.- Sensor de revoluciones del cigüeñal (inductivo).

D.- Periferia
21.- Panel del instrumentos.
22.- Unidad de control de incandescencia.
23.- Bujía de espiga de incandescencia (calentador).
24.- Interruptor del embrague.
25.- Unidad de control para el regulador de la velocidad de marcha (FGR).
26.- Compresor de aire acondicionado.
27.- Unidad de control para el compresor de aire acondicionado.
28.- Interruptor de marcha (de incandescencia y arranque).
29.- Enchufe de diagnosis.
30.- Batería.
31.- Turbocompresor.
32.- Electroválvula de control de la válvula de descarga del turbo (waste-gate).
33.- Bomba de depresión o de vacío.
34.- Motor.
35.- Válvula de descarga del turbo (waste-gate).

CAN.- Control Area Network. Bus de datos en serie también llamado CANBus.

Ivis Ariza Pérez

Fuente: www.autozulia.com