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Diagnóstico
de Fallas de Pistones a Gasolina.
Los
pistones parecen piezas simples y de construcción bastante sencilla, pero es
una de las piezas moviles del motor que mas estudios requiere a los diseñadores,
ya que tienen tres funciones, hacer de pared movil en el cilindro, transmitir la
fuerza generada por la combustión a las bielas y no permitir que los gases de
la combustión se transmitan al carter por medio del cilindro.
Este tema es muy amplio si se desarrolla integramente, pero aquí se detallarán
solo las fallas más comunes, su efecto, las posibles causas, sus síntomas y lo
que más nos interesa las soluciones.
| 1. Excesivo
carbón en la cabeza.
Efecto:
Adherencia excesiva del carbón en la cabeza del pistón.
Causas:
Paso excesivo de aceite por anillos desgastados.
Inadecuada mezcla de aire - combustible.
Instalar pistones usados.
Bujías del rango térmico no especificado.
Cables de bujías con alta resistencia.
Tapa del distribuidor o escobilla en mal estado.
Paso de aceite por guías de válvulas
Síntomas:
Humo negro excesivo.
Pérdida de potencia.
Fuga de compresión al carter.
Cascabeleo por preignición o
deteonación.
Consumo de combustible.
Soluciones:
Verificar que la instalación de anillos sea
correcta.
Instalar pistones
nuevos.
Checar que la mezcla aire-combustible sea la
correcta.
Comprobar que la tolerancia entre pistón, anillos y cilindros sean los
adecuados.
Revisar los componentes del sistema de
encendido.
Comprobar la tolerancia entre válvulas y
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2. Amarre en el centro
de la falda
Efecto:
Amarre en todo lo largo de la falda del
pistón al centro a 90° con relación al barreno del perno.
Causas:
Sistema de enfriamiento en mal
estado.
Termostato pegado.
Diámetro interior de los cilindros con baja
medida o con rebordes.
Temperatura excesiva del motor.
Interruptor o sensor para accionar al
ventilador, en mal estado.
Dilución de la película de lubricación, por
excesivo combustible.
Goteo de los inyectores.
Bajas revoluciones del motor.
Síntomas:
Falta de potencia.
Golpeteo en el motor.
Paso de aceite a la cámara de combustión.
Soluciones:
Checar sistema de enfriamiento.
Verificar que el bulbo del ventilador trabaje correctamente que no tenga
demasiado sarro y que el radiador no tenga fugas o este obstruido.
Checar la presión de aceite en el motor.
Checar la mezcla aire combustible.
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3. Amarre
en los hombros de la falda a 45° con relación
al
barreno del perno
Efecto:
Amarre en cuatro puntos de la
falda. Causas:
Ensamble
incorrecto de perno, pistón, biela llevada acabo en prensa y en frío.
Falta de lubricación previa del pistón-perno cuando se hace el ensamble.
Falta de limpieza en el sistema de enfriamiento y la no
utilización de anticongelante.
Pistones mal aplicados para el tipo de motor.
Altas temperaturas por mala combustión.
Relación de compresión demasiada alta. Síntomas:
Perdida de potencia hasta amarrarse el pistón.
Golpeteos dentro del motor.
Consumo de aceite.
Soluciones:
Llevar
a cabo el ensamble de perno, pistón, biela de acuerdo a las indicaciones
que
viene en cada uno de acuerdo a las
indicaciones que viene en cada uno de los
juegos de pistones.
Lubricar perfectamente perno y pistón.
Aplicación correcta del pistón para el tipo de motor.
Checar los niveles recomendados de la mezcla aire gasolina. (Combustión
adecuada).
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4.
Desalineamiento
y botadura del seguro. Efecto:
Contacto diagonal incorrecto de la falda y cabeza del
pistón.
Desgaste desigual y excesivo de los anillos.
Botadura de los seguros del perno.
Ralladura en la pared del cilindro.
Patrones erosionados (como fundidos) en
el área del barreno del perno.
Causas:
Muñon del cigüeñal rectificado crónicamente.
Ensamble desalineado y mala perpendicular.
Seguros del perno mal colocado.
Bielas desalineadas o torcidas, buje mal rimado.
Torque incorrecto en la secuencia de la cabeza del motor.
Claro inadecuado entre perno y seguro.
Excesivo juego lateral de la biela. Síntomas:
Consumo
de combustible.
Consumo de aceite.
Golpeteo del perno del pistón.
Pérdida de potencia del motor.
Emisión de humo azul en exceso, por el escape. Soluciones:
Comprobar
el alineamiento de la biela, así com el bueno rectificado de los
muñones.
Comprobar la perpendicularidad del cigüeñal con los cilindros.
Comprobar el juego axial del cigüeñal.
Verificar que el seguro del perno asiente correctamente en su ranura y con
la
abertura hacia abajo.
Comprobar la posición correcta de la biela.
Secuencia del torque en las cabezas como lo indica el fabricante.
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