OBD II es un sistema sofisticado y detector de problemas de emisiones. Pero cuando arribó se percato a los fabricantes de motores para arreglar problemas de emisiones, esto no es mas efectivo que el OBD I. 

Actualmente se esta desarrollando la planeación de OBD III, el cual podrá tomar a OBD II un paso hacia la comunicación de fallas a distancia vía satélite. Utilizando un pequeño radio comunicador que es usado para herramientas electrónicas, un vehículo equipado con OBD III podrá ser posible reportar problemas de emisiones directamente a una agencia reguladora de emisiones (EPA). El radio comunicador podrá comunicar el numero vin del vehículo y podrá diagnosticar códigos que estén presentes. El sistema podrá reportar automáticamente problemas de emisiones vía celular o un vinculo vía satélite cuando el foco de malfuncion (mil) este encendido, o responda a un requerimiento de un celular, o satélite  cuando suceda los análisis de emisiones. 

Las ventajas de OBD III son :

Mayor cobertura de vehículos. Los vehículos podrán ser monitoreados y requeridos no importa donde estén ellos, aunque estén en el garaje o manejando. Con ello se podrá observar cuidadosamente la política de emisiones contaminantes. 

Siendo posible localizar los vehículos que estén en una violación de aire limpio, así como estudios demográficos o arrestar a los que quebranten la ley de aire limpio.

Definición de diagnostico a bordo

Un equipamiento de estrategias monitoreadas incorporadas hacia la computadora a bordo para detectar componentes o malfunciones del sistema.

Definición de malfunction indicator light ( mil )

Podrá una malfunción  ser detectada, e indicando con la luz apareciendo en el panel de instrumentos del vehículo.

Objetivos del diagnostico a bordo

Reducir altas emisiones en vehículos que estén describiendo malfunciones de  emisiones.

Reducir el tiempo entre la aparición de una malfunción y esto sea detectado y reparado.

Asistiendo en el diagnostico y reparando la emisión describiendo el problema. 

Regresando a la historia de diagnostico a bordo primera generación

El sistema a bordo primera generación es incorporado en 1985 para 1988 y vehículos mas modernos,

Monitoreo de componentes y el sistema :

Salida de datos de componentes de la unidad de control del motor ( ecu )

Engine control unit

Aparatos de medición de combustible  llamado egr exhaust gas recirculation system.

OBD II es incorporado en 1989 pero muchos en 1994 y 1995 , requeridos para todos en 1996 y vehículos mas nuevos.

Requerimientos generales de OBD II

Virtualmente todas las emisiones, sistemas de control y componentes que puedan afectar las emisiones deben ser monitoreadas.

Las malfunciones deben ser detectadas antes de que las emisiones excedan a las estandarizadas  por el fabricante.

En la mayoría de los casos las malfunciones deben ser detectadas con 2 ciclos de trabajo.

Llave de requerimientos de monitoreo de OBD II 

Componentes primarios del sistema de control de emisiones.

Catalizador

Perdidas de chispa

Sistema evaporativo

Sistema de combustible

Sensor de oxigeno

Egr exhaust gas recirculation system

Sistema secundario de inyección de aire

Sistema de calentamiento del catalizador. 

Comparaciones de OBD I y OBD II 

Beneficios de el diagnostico a bordo

Estandarización: reducen los costos la complejidad de diagnostico, fallas, protocolos de comunicación , conectores de diagnostico, herramientas de exploración, códigos de falla de ayuda para identificar componentes dañados, información del diagnostico en tiempo real, proporcionar continuamente actualizando los parámetros y datos del motor, información en cuadros de congelamiento de datos.

Definición de OBD II

Una serie de regulaciones intentadas para reducir en vehículos de uso sus emisiones por medio de fallas y deterioros de el tren motriz ( powertrain ).

Una luz de malfuncion visible al vehículo en operación debe ser iluminada y un código de falla aparecerá cuando se presente una falla de un monitoreo de un componente.

Efectos del diseño OBD II

El tren motriz (powertrain) es mucho mas rapido, tiene mas memoria y soporte . Los costos y complejibilidad incrementan significantemente. 

Componentes adicionales  el sistema podrá ser requerido por la mayoría de los monitores. Ejemplos son sensores de oxigeno adicionales, tanque de gasolina y la presión de sensores de la egr.

Chequeo de smog  en la incorporación de OBD II

Verifique que el mil no este encendida

Verifique que el mantenimiento y inspección sea leídos los códigos y revisados

Verificar que no haya códigos presentes

Que es OBD III

Un programa para minimizar el borrado entre la detección de una mal función de emisiones por el sistema OBD II y la reparación del vehículo. 

Dos elementos básicos :

Lecturas presentes del sistema OBD II de vehículos en uso.

Directamente los dueños de vehículos con códigos de fallas para realizar reparaciones inmediatas.

Tecnologías de OBD III

Tres caminos para enviar y recibir datos :

Lector de camino (roadside) ; red de estación local ( local station network ); satélite.

Las ventajas serán: el conductor podrá saber cuando hubo una malfuncion y podrá solicitar ayuda vía satélite, celular  y le dirán la malfuncion que presenta y su solución.

Este sistema podrá autodiagnosticarse desde el arranque del motor hasta el apagado del mismo.

Esta tecnología permitirá que la pcm pase a modo seguro o autocalibración de componentes al suscitar una malfuncion y guardar la falla en memoria viva para después revisarla con el scanner . Se habla de un scanner tipo biper con una explicación básica de la malfuncion y sugerencias para la reparación que vendrá en las unidades con OBD III como un servicio agregado del fabricante al dueño del vehículo.

Básicamente OBD III viene a revolucionar el diagnostico del motor, mas sencillo, con mayor claridad para el diagnostico, mayores códigos de fallas para un diagnostico preciso, evitara las horas perdidas en detección y corrección de fallas, ahora cualquier técnico en fuel inyección o mecánico podrá arreglar un vehículo fuel inyection sin  dudar del componente dañado .

Otra ventaja es la reducción de precios de scanners ya que la epa ha exigido un scanner reader es decir un lector de fallas y borrado de un costo bajo y accesible  tal es el caso de OTC, sacaron un scanner para OBD I , en el caso de Actron mediante su división sun-pro han bajado los costos del scanner para solo unidades OBD II genéricas .

Fuente: www.redtecnicaautomotriz.com 
Aporte de  : Abel Cuevas

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