Diagnóstico de fallas en punterías y árboles de levas
Diagnóstico de
fallas en punterías y árboles de levas (2/2)
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Desgaste
prematuro en cada leva |
 Existen
siete causas posibles de este tipo de falla;
1. Instalación de punterías nuevas
en una leva desgastada.
2. Desgastes excesivos en los componentes del tren de válvulas.
3. Alojamiento de la puntería desalineado.
4. Arbol de levas con acabado tosco
5. Angulo de lóbulo de leva incorrecto
6. Lubricación insuficiente.
7. Resortes de válvulas con demasiada tensión
8. Lubricación insuficiente (aceite degradado).
Los ejemplos típicos indican que
casi todas las fallas en la cara de leva se deben a la causa señalada con el
No. 1. Si las levas muestran cualquier grado de desgaste, también debe
instalarse un árbol de levas nuevo.
Aún con árbol de levas y
punterías nuevas, es sumamente importante que el motor esté completamente
limpio antes de ensamblarse , asegurandose que no existen partículas metálicas
y que los filtros de aceite y aire estén en buenas condiciones y operando
correctamente. Las partículas extrañas que circulan en el sistemas de
lubricación son probablemente la causa mayor que influye en el mal
funcionamiento |
 ARBOL
DE LEVAS
El árbol de levas controla la
abertura y cierre de las válvulas, el accionamiento del
distribuidor, el mando de las bombas de aceite y combustible y
directa o indirectamente afecta a todas las partes que trabajen en
el motor.
Los motores modernos de alta
compresión han impuesto una carga y demanda mucho mayor en la
función que tienen que realizar los árboles de levas. Esto
hace necesaria la inspección completa de los mismos en cada
reparación general del motor. |
| DISEÑO DE UNA LEVA
La precisión en el perfil de las levas
es tan importante, que requiere de un complicado diseño en todo su
contorno. Este se calcula con ayuda de una computadora para evitar
errores de índice, ya que de la exactitud del perfil depende la
eficiencia con que se trabaje el motor.
Las condiciones básicas que deben
considerarse en el diseño de una leva son las siguientes:
1. Lograr un movimiento suave y sin
choques entre el mecanismo levanta válvulas y las válvulas cuando se
alojen en los asientos.
2. Evitar rebotes entre las punterías
(buzos) y las levas después de que la válvula se aloja en su asiento.
3. Obtener bajos valores de aceleración
positiva y negativa para disminuir las fuerzas de torsión y tensión a
la que será sometido el árbol de levas. |
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Los datos de esta página fueron tomados del folleto:
Catálogo Arbomex, Arbomex S.A. de C.V.
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| Desgaste
de una Leva
 Las
levas son endurecidas en todo su contorno para evitar un rápido desgaste en su
periferia.
El desgaste se presenta normalmente en la nariz
reduciendo gradualmente "la altura del levantamiento", que absorve la
puntería para lograr la inducción de mezcla aire combustible y desalojo de los
gases de combustión.
Si el desgaste se presenta en los flancos o
rampas, el funcionamiento de la válvula será brusco y ruidoso causando que la
puntería (buzo) trabaje sin acción hidráulica provocando bajo rendimiento en
el motor. |
 Recomendaciones
Al desgastarse la superficie endurecida de una
leva, es inútil rectificarla porque reduce o elimina totalmente dicha capa
endurecida, ocasionando el desgaste inmediato del perfil de la leva y al mismo
tiempo a la puntería.
Por lo anterior no se recomienda rectificar las
levas ni la cara de la puntería (buzo). Cambie el juego de punterías y árbol,
por uno nuevo, en cada ajuste de motor como única opción para lograr el
funcionamiento correcto y duradero del mismo.
Los datos de esta página fueron
tomados del folleto: Catálogo Arbomex, Arbomex S.A. de C.V. |
| Conclusiones
El desgaste de las levas provoca en
el motor los siguientes problemas.
1. El tiempo no podrá ajustarse
correctamente
2. Pérdida de potencia en el motor.
3. Aumento en el consumo de combustible y mayor contaminación
4. Dificultad en la afinación
5. Desgaste prematuro de la puntería (buzo).
6. Ruidos y vibraciones en el mecanismo de apertura y cierre de
válvulas.
7. Vibración en la geomtería del tren de balancines.
Los datos de este recuadro fueron
tomados del folleto: Catálogo Arbomex, Arbomex S.A. de C.V. |
| Selección
del aceite para motor
Factores primarios
1. Viscosidad del aceite. El grado
SAE de acuerdo con las instrucciones del fabricante para las
probables temperaturas del medio ambiente.
2. Clase de aceite. Con la
designación del fabricante de acuerdo con la clasificación de la
API.
Los datos de este recuadro fueron tomados del
folleto: Mobil Lubricacion Automotríz, Mobil Oil de México, S.A.
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| Factores
de Operación, Fallas probables
Factores principales que ocasionan
fallas a los componentes del motor:
1. Bajas temperaturas de motor
- Falta de termostato en el motor
- Tiempo Frío
- Arranques y paradas
- Sobre-enfriamiento
- Periodos de precalentamiento
insuficiente por las mañanas
2. Residuos de la combustión:
- Insuficiencia en el sistema del
carburador o inyectores
- Sales de plomo
- Restricción en el sistema de
enfriamiento
- Componentes del sistema de
recirculación de gases en mal estado
3. Contaminantes misceláneos:
- Polvo de la atmósfera y
suciedades.
- Cenizas de fábricas
- Arenas de fundición
- Inevitables partículas metálicas
de desgaste
4. Altas temperaturas del motor
- Operación a alta velocidad.
- Termostato pegado
- Enfriamiento insuficiente
- Aceite insuficiente
5. Altas presiones
- Bomba de aceite con cierta
presión
- Desalineamientos de bielas y
cilindros
- Severo desgaste de cojinetes
6. Tipo incorrecto de aceite
7. Aceite en servicio por mucho
tiempo
8. Asentamiento incorrecto
9. Ventilación deficiente del
cárter
10. Sistema de admisión o
ignición defectuosos
11. Desgaste
12. Mantenimiento inadecuado del
filtro de aire.
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Periodos para el cambio de aceite El periodo
de cambio depende del régimen de contaminación de aceite y éste a su vez
depende de los factores cómo y dónde, ambos muy importantes para
establecer los periodos de cambio.
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Cambiar el aceite bajo condiciones favorables
(operación en carreteras a velocidades moderadas y con el motor
correctamente calentado), a intervalos que no excedan el límite máximo
recomendado por el fabricante.
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Cambiar aceite bajo condiciones adversas (zonas
polvosas, carreteras polvosas, altas velocidades y temperaturas
por tiempor prolongados, arranques y paradas frecuentes, excesiva
marcha lenta en vacío y tiempo frío), por lo menos en intervalos de
1,500 kilómetros, o más seguido cuando las condiciones sean
especialmente severas.
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Fuente: Boletín
técnico 5 Moresa
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