Se conoce como T B I al Sistema de injection que utiliza 1 o 2 injectores electricos colocados en la parte superior del manifold de admision. Este sistema se asemeja en figura a un carburador comun y corriente, el cual funciona valiendose de una computadora instalada dentro del vehiculo, en cuanto se abre el switch los injectores reciben 12 voltios en el lado positivo; el lado negativo o tierra lo controla la computadora la cual se vale de un monitoreo constante de sus sensores instalados en diferentes partes del motor y su compartimiento, para ajustar la entrega de combustible, tratando siempre,de mantener una mezcla perfecta de aire y gasolina (14.7 partes de aire por 1 de gasolina).

Este sistema es utilizado por diferentes fabricantes de automoviles , Americanos, por esta razon es algo dificil uniformar los sintomas para diagnosticar las fallas, sin embargo trataremos de hacer ajustes a nuestro criterio de diagnostico para que usted se ubique en los sintomas particulares de su vehiculo. El uso de 1 o 2 injectores colocados en la posicion que se muestra en la fotografia, la " General Motors" los denomina TBI.

En la misma posicion la " Ford" le nombra "Central Fuel Injection" comprenderan que resulta ocioso estar denominando los sistemas de acuerdo con el criterio del fabricante, para nosostros los mecanicos resulta mas practico uniformar criterios y diagnosticar siguiendo principios de mecanica. Por esta razon y con la unica finalidad de no confundirlos, nos ocuparemos del sistema que usa 1 o 2 injectores en la forma similar a como se ve en la fotografia nombrandolos TBI. 

Generalmente, los motores sin importar que sean de 4, 6 u 8 cilindros deben mantener un vacio cuya lectura debe estar entre 17 y 22 libras de presion, este detalle es monitoreado por la computadora a traves de sus sensores y le sirve de base para hacer el ajuste de la mezcla . Si usted siente que su motor esta mas acelerado de lo normal, es posible que el empaque o gasket que se encuentra en la parte baja del cuerpo donde estan instalados los injectores este soplado o quemado, sin embargo revise que no haya una manguera de vacio rota o desconectada antes de llegar a esa conclusion y finalmente pongale atencion al idle speed control selenoide.

Este Selenoide esta instalado en el cuerpo donde estan los injectores y su funcion es equilibrar las revoluciones del motor . No podemos hablar de fuel injection ni asumir que tenemos problemas con el sistema de injeccion, sin antes habernos asegurado que no tenemos problemas mecanicos, es frecuente escuchar decir a los usuarios "LLeve mi automovil a la maquina (computadora), le cambie los sensores que decian estar malos y mi coche sigue fallando". Esto se debe al hecho de que las computadoras o scanner, monitorean codigos de fallas pre establecidos por los fabricantes, respondiendo a los requerimientos de emission, por lo tanto si el motor tiene fallas mecanicas el sistema de diagnostico de injection acusara fallas en todos los sensores involucrados, esto no quiere decir que cambiando los sensores solucionara su problema.

Por ejemplo si un cable de la bujia esta quemado o cortado este cilindro no hara explosión por lo tanto la gasolina injectada a ese cilindro, sera expulsada cruda al sistema de escape( exhaust) los sensores involucrados son : Sensor de oxigeno, Idle speed control ,map sensor, ect, esto no quiere decir que los sensores esten malos, la interpretacion correcta es, problemas mecanicos. Por esta razon si usted quiere saber que es lo que realmente tiene su automovil, llevelo a un taller de mecanica que cuente con monitores de barra al sistema mecanico del motor, el mismo le hara una lectura de compresion, vacio y encendido.

Este sistema de injection (TBI) se vale de una bomba de combustible electrica instalada, por lo general dentro del tanque de gasolina, la misma envia la gasolina a presión hacia el cuerpo de injectores, los injectores son los encargados de injectar el combustible dentro del manifold de entrada, la gasolina excedente regresa hacia el tanque de gasolina pero antes de iniciar su recorrido hacia el tanque tiene que pasar por el regulador de presion , este se encuentra en el mismo cuerpo de injectores y su funcion es mantener una presion de combustible requerida promedio de 10 psi .

Recuerde que si la presión no esta dentro de lo especificado el motor tendrá fallas de poder por falta de combustible. Igualmente en algunos modelos equipados con medidor de flujo de aire ( air flow meter ) no permita una coneccion floja que deje entrar aire fuera del control del medidor del flujo de aire, porque esto dara como consecuencia falta de fuerza al motor y usted sentira como que no le llega gasolina al motor, esto se debe a que la computadora entrega la gasolina de acuerdo a la cantidad de aire que atravieza el medidor del flujo de aire. El aire que ingresa sin control se conoce como aire falso la computadora no lo detecta por lo tanto no lo toma en cuenta y de esta manera se origina una mezcla pobre, que no le permite al motor desarrollar toda su potencia, igualmente cambie con regularidad el filtro de aire, un filtro de aire sucio obstaculiza la entrada de aire al manifold de admision (entrada), esto dará como falla falta de fuerza al motor. Asimismo, si tenemos en cuenta que una entrada de aire aumenta las revoluciones, este hecho es utilizado por la computadora para poder controlar las RPM.

El Idle Air control valve ( IAC) se encuentra posecionado en el mismo cuerpo de injectores su funcion es abrir o cerrar un pasaje de aire de acuerdo con los requirimientos de la computadora, la finalidad es equilibrar las revoluciones de motor. La funcion de la computadora es la siguiente:
Los sensores colocados en diferentes partes del motor reciben un voltaje de referencia, las variaciones a este voltaje la computadora las interpreta dandoles un valor de acuerdo con su programa y es en base a esta lectura que ajusta la función de los injectores, la idea es que la gasolina injectada sea exactamente la que necesita el motor para su correcto funcionamiento. Recuerde y tengalo muy presente la computadora trabaja con un voltio, por esta razon no se le ocurra hacer conecciones en los sensores con la corriente de la Bateria, por que esta tiene 12 voltios, si hiciera esto de por hecho que arruinó la computadora.

Estamos hablamdo de los sensores, no de los injectores porque estos si trabajan con 12 voltios, en este caso la computadora activa y desactiva los injectores administrando solo el lado de la corriente negativa del injector. El lado positivo (+) lo controla la llave de encendido. Uno de los sensores mas comunes y el mas expuesto a recibir maltrato por sobreuso es el sensor de Oxigeno. Este sensor esta posecionado en el multiple de escape muy cerca del catalitico, su función es olfatear los gases residuales de la combustión. Este sensor esta compuesto de un material bastante especial llamado circonio, solo trabaja estando caliente. La propiedad especial de este sensor es que genera voltage, variando con el hecho de detectar si los gases residuales que son enviados hacia el escape son consecuencia de una mezcla rica o pobre, este voltage es enviado hacia la computadora la misma que de acuerdo con su programa hace ajustes a la mezcla, tratando siempre de mantener una mezcla perfecta (14.7 partes de aire por 1 de gasolina). Comunmente este sensor lleva un solo alambre en el conector pero tambien los hay de los que llevan 3 alambres en el conector; cuando llevan 3 un alambre hace la misma función que las de un solo conector y los otros dos sirven para alimentar una resistencia que lleva incorporado y que le ayuda a calentar en forma rapida. La falla de este sensor se manifiesta, con una constante alza y baja de revoluciones confundiendose con las fallas del IAC.

Fuente: Automecanico / RefaccionesExpress