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Guia
practica para efectuar un servicio de mantenimiento y reparación en un
sistema de inyección y encendido
Autor :
ANDRES ALONSO - General Roca - Rio Negro - Republica Argentina
1: Efectuar limpieza y control de inyectores.
Limpiar con liquido apropiado en ultrasonido y accionándolo con
generador de pulsos.
Controlar en banco la pulverización y la estanquedad de los mismos
Medir la resistencia del bobinado . generalmente multipunto :16 Ohms -
monopunto : 1.5 Ohms
2: Limpiar e inspeccionar el cuerpo de la mariposa. Accionarlo en todo
su recorrido que no se trabe ni posea desgaste. En posición de mariposa
cerrada observar que quede una pequeña luz.
3: Retirar la válvula de marcha lenta limpiarla perfectamente y
accionarla para constatar su correcto funcionamiento, (respetar la
polaridad antes de energizarla ya que suelen tener un diodo interno y se
puede dañar). Este caso lo encontramos generalmente en FORD.
Si tuviera motor paso a paso, también desarmarlo retirar el sin fin
limpiar todo perfectamente controlar el estado de las partes y luego
lubricarlo con grasa siliconada y accionarlo varias veces para controlar
su correcto funcionamiento.
Si el control lo efectúa un motor de corriente continua generalmente
poseen un swich de tope, por lo tanto se debe controlar el correcto
desplazamiento de motor y en todo su recorrido y el accionamiento del
interruptor.
3: Cambiar filtro de combustible, filtro de aire y bujías, estas deben
ser con resistor interno y es recomendable verificar el valor de las
mismas que sea aproximadamente 5 Kohms.
4: Controlar la válvula de purga canister accionándola varias veces
para verificar su correcta apertura y cierre. (suelen quedar
parcialmente abierta, por lo tanto se incrementa las R.P.M. de marcha
lenta).
5: Si el automóvil posee válvula EGR siempre se debe retirar, limpiar
y controlar su buen funcionamiento
6: Controlar los cables bujías, se deben observar sus terminales que no
posean sulfatacíon, que no estén resquebrajados y luego controlarlos
con multímetro entre sus extremos, su valor es de aproximadamente 10
kohms.
7: Si tuviera distribuidor controlar el estado de la tapa y el rotor (sí
el mismo posee resistor interno, medirlo normalmente tienen 1 kohms,
pueden haber algunos con 5 kohms).
8: Tomar compresión de los cilindros, debe ser normal y pareja en
todos.
9: Regular la luz de las válvulas.
10: Control la puesta a punto de la distribución.
11: Poner a punto el encendido: Si el sistema permite poner la puesta a
punto inicial del encendido, debe hacerse respetando lo especificado por
el fabricante.
12: Poner en marcha la bomba de combustible y controlar la presión de
trabajo normalmente es de 1kg. /cm2 para monopunto, y 3 kg/cm2 para los
multipunto.
Controlar el caudal de la bomba lo normal es 600 C.C. en un tiempo de 30
seg.
13: Controlar el vacío en la admisión el mismo debe ser de 18''HG si
todo está normal.
14: Controlar el perfecto estado de las masas, la masa electrónica en
ningún caso debe ser superior a los 30mvolts respecto de chasis.
15: Controlar el TPS midiendo la tensión en la salida de señal que no
se perturbe en todo su recorrido. Es muy importante la posición inicial
del TPS por lo tanto hay que respetar el valor especificado. Este valor
en FORD es de 0.8 v. En Peugeot entre 0.3 y 0.45v. , En VW aprox. 0.6v
16: Controlar el sensor de temperatura de líquido refrigerante,
efectuando la medición del valor de la resistencia del mismo en función
de la temperatura y verificar que esté aislado respecto de masa.
17: Controlar el sensor de temperatura de aire de admisión. Idem
anterior
18: Sensor MAP. : Controlar el correcto funcionamiento del mismo,
aplicando vacío mediante una bomba y controlando la salida de señal,
ésta puede ser : A) Por variación de frecuencia (caso Ford con sistema
ECIV, obteniéndose valores de 90 Hz con máximo vacío 25'' Hg. Y 160
Hz con presión atmosférica).
B) Por variación de tensión (este el más comúnmente utilizado y los
valores de tensión generados son aproximadamente 1,3 Volts con 18'' Hg
y 4,5 Volts con 0'' Hg. (en los sensores de origen asiático los valores
son de 0,9 Volts con 18'' Hg y 3 Volts con 0'' Hg.)
19: Sonda lambda: controlar su buen funcionamiento, para ello poner en
funcionamiento el motor hasta obtener la temperatura normal de trabajo,
luego tener acelerado a 2000 RPM durante 2 minutos y soltar el
acelerador en estas condiciones la sonda nos entregara una señal que
debe oscilar entre 0 y 1 Volts unas 8 veces en un tiempo de 10 Segundos.
( si la medición la efectuamos con voltímetro es conveniente que sea
analógico y tomando sobre el cable de color negro de la sonda.)
Fuente: www.redtecnicaautomotriz.com |
