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Controles del conjunto de componentes
Comprehensive Component Monitor
El Comprehensive Component Monitor (CCM)
controla el mal funcionamiento en algún componente electrónico o
circuito que reciba o provea señales de entrada o salida al PCM (Módulo
de Control Electrónico) que puedan afectar el nivel de emisiones
contaminantes y que no son controlados por ningún otro control de OBD
II. Las entradas y salidas son, como mínimo, controladas en lo que atañe
a continuidad de circuitos o adecuado rango de valores.
Donde es factible, las entradas son también controladas racionalmente,
esto significa que la señal de entrada es comparada contra otras
entradas y ver así si la información que brinda está de acuerdo a las
condiciones del momento. Las salidas son también controladas en lo que
hace a su funcionamiento apropiado.
Cuando el PCM entrega una tensión a un
componente de salida, puede verificar que el mando enviado ha sido
cumplido, por medio del monitoreo específico de las señales de entrada
en las que deben producirse cambios. Por ejemplo, cuando el PCM activa
la válvula de regulación de marcha lenta (IAC) para posicionarla en un
determinado punto bajo ciertas condiciones de funcionamiento, ella
esperará a que exista una determinada velocidad de rotación del motor
(RPM).
Si esto no sucede, ella almacenará un DTC.
CCM cubre muchos componentes y circuitos
y prueba a ellos de varias formas, dependiendo del hardware, función y
tipo de señal. Por ejemplo, entradas análogas (tensiones) tales como
Posición de Mariposa (Throttle Position) o Sensor de Temperatura de Líquido
Refrigerante de Motor (Engine Coolant Temperature), son típicos
chequeos para circuito abierto, cortocircuito o valores fuera de rango.
Este tipo de control es realizado continuamente.
Algunas señales de entrada digitales
como, Velocidad de Vehículo (Vehicle Speed) o Posición de Cigüeñal
(Crankshaft Position) son racionalmente controladas, comprobando para
ver si el valor informado por el sensor obedece a las condiciones de
operación actuales del motor. Este tipo de comprobaciones pueden
requerir el control de varios componentes y solamente pueden ser
realizadas bajo ciertas condiciones de ensayo.
Salidas tales como la válvula de control
de marcha lenta (IAC), son controladas de modo de detectar circuito
abierto o cortocircuito mediante el control de un circuito de
realimentación (Smart Driver) asociado con la salida. Otras salidas,
tales como relés (relay), requieren circuitos adicionales de
realimentación para controlar la operación de los contactos de la
llave que comandan. Algunas salidas son también monitoreadas para
comprobar su funcionamiento apropiado, observando la reacción de los
sistemas de control dando un cambio en el comando de salida.
Una válvula de control de marcha lenta
(IAC) puede ser comprobada funcionalmente controlando las rpm del motor
relativas, con las rpm previamente memorizadas para esas condiciones.
Algunas comprobaciones pueden ser solamente realizadas bajo ciertas
condiciones de ensayo; por ejemplo, los solenoides de cambios en la
transmisión solamente pueden ser comprobados cuando el PCM activa un
cambio.
Los siguientes componentes son un ejemplo
de componentes de entrada y salida controlados por el CCM. El control de
componentes puede también asociarse al motor, encendido, transmisiones,
aire acondicionado, o cualquier otro subsistema soportado por el PCM.
1. Entradas:
Sensor
de masa de aire (MAF)
Sensor de temperatura del aire aspirado (IAT)
Sensor de temperatura del líquido refrigerante de motor (ECT)
Sensor de posición de la mariposa (TP)
Sensor de posición del árbol de levas (CMP)
Sensor de presión del sistema del aire acondicionado (ACPS)
Sensor de presión del tanque de combustible (FTP)
2. Salidas:
Bomba
de combustible (FP)
Desactivación del relé del A/C con mariposa abierta al máximo (WAC)
Válvula de control de marcha lenta (IAC)
Solenoide comando de cambios (SS)
Solenoide del embrague del convertidor de torque (TCC)
Múltiple de admisión variable (IMRC)
Válvula de purga del canister (EVAP)
Solenoide de ventilación del canister (CV)
3.
El CCM es habilitado después de producirse el arranque del motor y este
se mantenga funcionando. Un Código de Diagnóstico (DTC) es almacenado
en la Memoria de Almacenamiento Activa (PCM Keep Alive Memory - KAM) y
la Lámpara Indicadora de Mal Funcionamiento (MIL) se iluminará cuando
una fallo sea detectado en dos ciclos de control consecutivos. Muchos de
los ensayos realizados por el CCM son también realizados durante el
testeo.
Descripción
de la simbología utilizada en OBD II
1.
Malfunction Indicator Lamp (MIL): lámpara indicadora de mal
funcionamiento.
2. Base Engine or any of its components: motor base o alguno de sus
componentes.
3. Transmission or Transaxle: transmisión o caja de velocidades.
4. Ignition System: sistema de encendido.
5. Air Conditioner (A/C) or Heater System: aire acondicionado o sistema
de calefacción.
6. Fuel Level Input (FLI): entrada de información del nivel de
combustible.
7. Crankshaft Position CKP or RPM.: sensor de posición del cigüeñal
y/o RPM.
8. Mass Air Flow (MAF): medidor de masa de aire admitido.
9. Engine Coolant Temperature (ECT): sensor de temperatura de líquido
refrigerante de motor.
10. Intake Air Temperature (IAT): sensor de temperatura del aire
admitido.
11. Throttle Position (TP): sensor de posición de mariposa.
12. Vehicle Speed: sensor de velocidad de vehículo.
13. Camshaft Position (CMP): sensor de posición de árbol de levas
(captor de fase).
Fuente: www.redtecnicaautomotriz.com |
