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Descripción
general del OBD II
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La Comisión de Recursos del Aire de
California (California Air Resources Board - CARB) comenzó la regulación
de los Sistemas de Diagnóstico de a Bordo (On Board Diagnostic - OBD)
para los vehículos vendidos en California, comenzando con los modelos
del año 1988.
Los requerimientos iniciales, conocidos como OBD I, requerían la
identificación de áreas con problemas de mal funcionamiento
relacionadas con los sistemas de medición de combustible.
El Sistema de Recirculación de Gases de Escape (Exhaust Gas
Recirculation System - EGR), componentes Relacionados con la Emisión de
Gases y la Unidad de Control Electrónico (Powertrain Control Module -
PCM).
Una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL), denominada Check
Engine o Service Engine Soon, era requerida para que se iluminara y
alertara al conductor del mal funcionamiento y de la necesidad de un
servicio de los sistemas de control de emisiones.
Un código de falla (Diagnostic Trouble Code - DTC) era requerido para
facilitar la identificación del sistema o componente asociado con la
falla. Para modelos a partir de comienzos de 1994, ambos, CARB y la
Agencia de Protección del Medio Ambiente (Environmental Protection
Agency - EPA) aumentaron los requerimientos del sistema OBD, convirtiéndolo
en el hoy conocido OBD II.
Los objetivos del sistema OBD II son
mejorar la calidad del aire por reducción de las emisiones nocivas de
los motores causadas por el mal funcionamiento de los sistemas
encargados de su reducción y control, acortando el tiempo entre que se
produce el fallo, su detección y reparación, brindando además
asistencia en el diagnóstico y reparación del problema relacionado con
las emisiones.
A partir de 1996 todos los modelos
vendidos en California, tanto automóviles para pasajeros como camiones
(hasta 14.000 libras GVWR) y todos los modelos vendidos a nivel
nacional, automóviles para pasajeros y camiones (hasta 8.500 libras
GVWR) deben cumplir los requerimientos de las normas CARB - OBD II o EPA
OBD.
Estos requerimientos rigen para vehículos
alimentados con gasolina, gasoil (diesel) y están comenzando a
incursionar en vehículos que utilicen combustibles alternativos.
El sistema OBD II controla virtualmente todos los sistemas de control de
emisiones y componentes que puedan afectar los gases de escape o
emisiones evaporativas.
En muchos casos, un mal funcionamiento puede ser detectado antes que las
emisiones excedan en 1,5 veces los niveles standard para emisiones a 50
mil millas o 100 mil millas.
Si un sistema o componente ocasiona que se supere el umbral máximo de
emisiones o no opera dentro de las especificaciones del fabricante, un
DTC (Diagnostic Trouble Code) debe ser almacenado y la lámpara MIL
deberá encenderse dentro de dos ciclos de conducción.
El sistema OBD II realiza controles para
detectar funcionamientos erróneos en los sistemas de control de
emisiones y componentes.
Un DTC es almacenado en la Memoria de Almacenamiento Activa (PCM Keep
Alive Memory - KAM) cuando un mal funcionamiento es inicialmente
detectado. En muchos casos la MIL es iluminada después de dos ciclos de
uso consecutivos en los que estuvo presente la falla.
Una vez que la MIL se ha iluminado, deben transcurrir tres ciclos de uso
consecutivos sin que se detecte la falla para que la MIL se apague.
El DTC será borrado de la memoria después de 40 ciclos de arranque y
calentamiento del motor después que la MIL se halla apagado.
En adición a las especificaciones y estandarizaciones, muchos de los
diagnósticos y operaciones de la MIL requieren en OBD II el uso de
Conector de Diagnóstico standard (Diagnostic Link Connector - DLC),
enlaces de comunicaciones y mensajes standard, DTCs y terminologías
estandarizados.
Ejemplos de información de diagnóstico
standard son los Datos Congelados en Pantalla (Freeze Frame Data) y los
Indicadores de Inspección y Mantenimiento Inspection Maintenance
Readiness Indicators - IM). Los datos congelados describen los datos
almacenados en la memoria KAM en el momento que la falla es inicialmente
detectada. Los datos congelados contienen parámetros tales como RPM y
carga del motor, estado del control de combustible, encendido y estado
de la temperatura de motor.
Los datos congelados son almacenados en
el momento que la primera falla es detectada, de cualquier manera, las
condiciones previamente almacenadas serán reemplazadas si una falla de
combustible o pérdida de encendido (misfire) es detectada. Se tiene
acceso a estos datos con un scaner para recibir asistencia en la
reparación del vehículo.
Los
indicadores IM - OBD II muestran si todos los controles OBD II han sido
completados desde que la memoria KAM fue borrada. FORD además almacena
un DTC - P1000 para indicar que algunos controles no han sido
realizados. En ciertos estados (U.S.A.), esto es necesario cuando debe
realizarse un chequeo OBD para renovar la matriculación de un vehículo.
Los indicadores IM deben mostrar que todos los controles han sido
completados antes de realizar el chequeo OBD.
Fuente: www.redtecnicaautomotriz.com |
