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Introducción:
Por refregeración entendemos el acto de
evacuar el calor de un cuerpo o moderar su temperatura, hasta dejarla en
un valor determinado o constante.
La temperatura que se alcanza en los cilindros
es muy elevada por lo que es necesario refrigerarlos.
La refrigeración es el conjunto de
elementos que tienen como misión eliminar el exceso de calor acumulado en
el motor debido a las altas temperaturas que alcanza con las explosiones y
llevarlo a través del medio empleado al exterior.
La temperatura normal de funcionamiento oscila
entre los 75º y los 90º.
El exceso de calor produciría dilatación
y como consecuencia agarrotaría las piezas móviles. Por otro lado
estropearía la capa aceitosa del engrase por lo que el motor se griaría
al no ser adecuado el engrase y sufrirían las piezas vitales del motor.
El medio empleado puede ser:
Por aire
La refrigeración por aire se usa
frecuentamente en motocicletas y automóviles de tipo pequeño y
principalmente en los que en sus motores los cilindros van dispuestos
horizontalmente.
En las motocicletas es aprovechado el aire
que producen cuando están en movimiento.
En los automóviles pequeños la corriente
de aire es activa por un ventilador y canalizada hacia los cilindros.
Los motores que se refrigeran por aire
suelen pesar poco y ser muy ruidosos, se enfrían y calienta con facilidad,
son motores fríos lo que obliga a usar frecuentemente el estarter.
Por agua
En la refrigeración por agua ésta es el
medio empleado para la dispersión del calor, dado que al circular entre
los cilindros por una oqueddes practicadas en el bloque y la culata
llamadas cámaras de agua, recoge el calor y va a enfriarse al radiador,
disponiéndola para volver de nuevo al bloque y a las cámas de agua y
circular entre los cilindros.
Para la refrigeración por aire nos vasta
que ésta se logre mediante un ventilador. La corriente de aire AB enfría
el cilindro provisto de aletas (Fig. 1).
Fig.
1.
En el sistema de refrigeración por agua
sigue siendo el aire un elemento principal (Fig. 2).
Fig.
2.
Una polea accionada accionada por el cigüeñal
hace funcionar el ventilador que lleva a pasar el aire por el radiador.
El radiador es un depósito compuesto por láminas
por donde circula el agua. Tiene un tapón por donde se rellena y dos
comunicaciones con el bloque, una para mandarle agua y otra para
recibirla.
Hay varios tipos de radiador, los mas
comunes son (Fig. 3):
- Tubulares.
- De láminas de agua.
- De panal.
Fig.
3.
Los conductos que comunican con el bloque
son de goma dura, llamados manguitos y sujetados por abrazaderas.
Los sistemas deventilación más empleados,
son:
- Por termosifón.
- Por bomba.
- Por circuito sellado.
En los sistemas por bomba y por circuio
sellado, llamado también de circulación forzada, la corriente de agua es
accionada por una bomba de paletas que se encuentra en el mismo eje que el
ventilador.
En tiempo frío, desde que se arranca el
motor hasta que alcance la temperatura ideal de los 75º ó 90º, conviene
que no circule agua fría del radidor al bloque, por lo que se intercala,
a la salida del bloque, un elemento llamad termostato y que, mientras el
agua no alcance la temperatura adecuada para el motor, no permita su
circulación.
Para evitar que en tiempo demasiado frío
se congele el agua del circuito, se suelen utilizar otros líqudos que
soportan bajas temperaturas sin solidificarse denominados anticogelantes.
El termostato está formado por un material
muy sensible al calor y consiste en una espiral bimetálica (Fig. 4) o un
acordeón de metal muy fino onduladoy que debido a la temperatura del agua
abre o cierra una válvula, regulando así la circualción del
refrigerante.
Fig.
4.
El sistema de termosifón basa su
funcionamiento en la diferencia de peso del agua fría y el agua caliente,
esta última pesa menos.
Dispone en principio de un radiador de
grandes dimensiones y de conductos y camisas de agua amplias y sin
estrecheces ni codos pronunciados para facilitar así la circulación.
En el sistema de bomba, el radiador no
necesita ser tan grande y sus conductos ya son más regulares, pues una
bomba fuerza la circulación del agua.
La bomba está en el eje del ventilador que
mueve el cigüeñal mediante una polea, en la entrada del radiador al
motor.
En el conducto, que comunica el motor con
el radiador y que sirve para la salida del agua del motor, se intercala el
termostato (Fig. 2).
Para evitar trabajo al conductor se creó
el circuito sellado, que es copia del forzado por bomba, diferenciándose
de él en que el vapor de agua no se va a perder, teniendo que rellenar
cada cierto tiempo el radiador, sino que el vapor de agua, cuando ésta se
calienta bastante, es recogido por un vaso de expansión que comunica con
el exterior mediante una válvula de seguridad y que cuando el agua se
enfría por diferencia de presión, vulve al radiador.
Fuente: Mecánica
del Automóvil |
