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Tren Propulsor
Cómo mueve el motor las ruedas.
El tren propulsor transmite la potencia del
motor a las ruedas y éstas impulsan el automóvil. En el automóvil con
motor delantero y tracción trasera, el motor hace girar las flechas de la
transmisión que por medio de la flecha propulsora (cardan), transmiten
potencia al eje trasero.
Cuando el automóvil toma una curva, los
engranes del diferencial del eje trasero hacen girar más rápidamente la
rueda exterior que la interior, ya que esta recorre una distancia más
corta y las uniones universales del cardan permiten que el eje trasero se
mueva mas verticalmente.
Motor transversal
El automóvil con tracción delantera, o
con el motor atrás, no tiene cardan. El motor mueve una transmisión
combinada con el diferencial llamada transeje, que hace girar las dos
flechas laterales que impulsan las ruedas. Las uniones universales de
estas flechas permiten que la suspensión se mueva verticalmente y las
ruedas delanteras de izquierda a derecha.
El motor montado transversalmente no está
centrado entre las ruedas y el clutch, y la transmisión, están colocados
junto a él. El diferencial que está en uno de los extremos de la
transmisión mueve las flechas laterales cada una de longitud y diámetro
diferentes pero con igual capacidad de impulsión.
Motor trasero
Los automóviles con motor trasero y los de
tracción delantera no necesitan flecha propulsora. Cuando el motor se
monta en posición longitudinal, el diferencial se coloca entre el clutch
y la transmisión, y la flecha de mando de la transmisión pasa por encima
del diferencial.
Transmisión manual
Con la transmisión manual se cambia la
relación entre las revoluciones del motor y la velocidad deseada, la
palanca de velocidades hace que el sincronizador se desplace para que se
acople con uno o más engranes. La mayoría de las transmisiones manuales
tienen de tres a cinco velocidades, además de neutral y reversa. En
neutral se desacolpan todos los engranes y el motor funciona sin que el
automóvil se mueva.
Transmisión automática.
La transmisión automática tiene un
sistema hidráulico que cambia automáticamente las velocidades y
transmite la potencia necesaria para cualquier condición de manejo que se
presente. El pedestal del acelerador sirve solamente para controlar la
velocidad del automóvil.
La mayoría de los automóviles
automáticos se manejan con facilidad, pero consumen más gasolina que los
de transmisión manual.
Cruceta
Las uniones universales, como la muñeca de
una mano, se articuln en dos planos, vertical y horizontal; permiten que
la suspensión trasera se mueva verticalmente cuando el coche pasa baches
o topes y que el cardan se flexione cuando se mueve el eje trasero. Los
automóviles con motor trasero las tienen en las flechas laterales; los de
tracción delantera tienen uniones especiales de velocidad constante (CV).
Embrague
El clutch (embrague) desconecta el motor de
la transmisión al pisar el pedal para hacer el cambio de velocidades. Una
parte del clutch está conectada con el volante del motor y la otra con la
flecha de mando de la transmisión. Cuando se suelta el pedal, los
resortes hacen que se acoplen las piezas del clutch, y el volante y la
flecha de mando giran como una sola pieza.
Diferencial
El diferencial reduce las RMP de la flecha
propulsora a una velocidad adecuada en las ruedas. El piñon se acopla con
la corona en ángulo recto y desvía 90 grados la potencia hacia las
flechas laterales. En el portadiferencial, los engranes satélites
permiten que una flecha lateral gire más rápidamente que la otra, de
modo que la rueda exterior pueda hacer un recorrido más largo en las
vueltas.
Localización del motor
El motor longitudinal montado delante del
eje delantero, apoya su peso sobre las ruedas delanteras; se usa en
automóviles Saab y algunos V.W.
El motor longitudinal montado detrás del
eje delantero, mejora la distribución del peso pero reduce el epacio del
conductor, se usa en los Renault.
El motor longitudinal montado detrás del
eje trasero, apoya su peso sobre las ruedas traseras, se usa en el sedan
V.W., el Porsche 911 y el Corvair.
El motor longitudinal montado delante del
eje trasero mejora la distribución del peso pero reduce el espacio del
asiento trasero, se usa en el Porsche 914.
El motor transversal que acciona las ruedas
delanteras es pequeño, se une a los Honda, V.W. Caribe, Celebrity y
Citation.
Con el motor transversal que acciona las
ruedas traseras queda espacio para pasajeros y equipaje, tanto adelante
como atrás, se usa en el Diat X-1/9.
Fuente: Federal Mogul
Institute (FMI-14) |
