| Las
transmisiones automáticas funcionan hidraulicamente, cuando usted
enciende el motor este empieza a dar vueltas, estas vueltas las
recibe el convertidor de torsion, aun estando en parking. El
convertidor al dar vueltas hace funcionar la bomba de aceite de la
transmisión, como consecuencia de esto el aceite a gran presión
comienza a circular por toda la parte interna de la transmisión,
asimismo hay dos líneas o tuberías (mangueras) que llevan y
traen aceite hacia el radiador con la intención de enfriarlo.
Esta circulación es constante mientras el motor esta funcionando. |
En la parte
baja interna (transmisión con tracción trasera) de la transmisión
se encuentra instalado una caja de valvulas llamado tambien
cerebro, aquí se controla los pasajes por donde se dirije el
aceite, cuando usted mueve la palanca de cambios esta abriendo o
cerrando estos pasajes, de esta manera se dirige la fuerza
hidraulica hacia las partes o cambios que se pretende
activar.
|
Actualmente
las transmisiones automáticas vienen equipados con solenoides
electrónicos, estos solenoides se activan para abrir o cerrar
pasajes, la idea es multiplicar la función de control con la
finalidad de ampliar las funciones de una transmision para
aprovechar todos los espacios que permitan ahorrar el consumo de
combustible. Los solenoides son faciles de ubicar, aunque los
problemas empiezan cuando estos se ensucian, obstruyen o
desconectan.
|
En otras
palabras, los problemas de la transmision automática empiezan
cuando el aceite deja de circular por razones ajenas al
funcionamiento, como por ejemplo suciedad en el aceite, filtro
obstruido, bajo nivel de aceite, bomba de aceite en malas
condiciones, eje, flecha o propulsor que mueve la bomba de aceite
quebrada y/o turbina con daños internos, sin descartar problemas
por malas o falsas conexiones.
|
| En algunos
casos el uso de aditivos, para mantener limpio el aceite, ha
solucionado problemas serios.
|
|
|
El convertidor de
torsion, también llamado turbina se encuentra instalado en la
rueda volante del motor y forma parte de la caja de velocidades. El
motor da vueltas a la turbina en forma directa, pero la turbina
transmite esta vuelta al eje impulsor de la transmision teniendo
de por medio una conexion que podríamos llamarla hidraulica,
debido a este tipo de conexion resumiremos que la vuelta del motor
no es la misma que se aplica al eje impulsor, debido al
patinaje o deslizamiento especialmente a bajas velocidades.
Debido a este tipo de
inconvenientes es que los fabricantes vienen desarrollando
diferentes tipos de turbinas y sistemas, con la intencion de
aprovechar al maximo las vueltas del motor..
|
|
|
En
la parte interna de esta turbina se encuentra instalado un
embrague similar al que se usa en la transmision manual, la función
de este embrague y los demas componentes que se encuentran dentro,
se activan hidraulicamente sin dejar de lado la fuerza centrifuga.
Lo que quiere decir que esta turbina funciona totalmente llena de
aceite, que entra y sale de el.
|
|
|
Aqui mostramos el
eje impulsor, en el cual va instalado la turbina o convertidor de
torsion.
Recuerde: Para instalar la turbina
en el eje impulsor. Se debe colocar la turbina dandole vueltas en
ambas direcciones,empujando hacia dentro hasta lograr que la
turbina se acople debidamente en el eje, debe asegurarse de que
esto suceda, la turbina no debe quedar salida de su posición.
Asimismo al instalar la turbina asegurese de que tenga
aceite. (No la instale seca, por lo menos pongale un cuarto de
galon (1 litro), de aceite de transmision).
|
Fuente:
www.automecanico.com |
