Que son valvulas
 
 

 

 

Válvulas

 

Válvula : Obturador sometido a la presión de un resorte y cuyo movimiento sirve para regular el paso de un  fluido.

Qué son válvulas?, Cómo se calibran?, Porque se deben de calibrar las válvulas?, Cual es la función de las válvulas? y como afectan el funcionamiento de un motor?
 
Es utopico creer que en una página podamos describir y concluir un tema tan variado con inovaciones constantes que si nos descuidamos, ustedes quedarán más confundidos que antes de leer esta página. Por ello ponemos a disposición de todos ustedes un resumen, producto de investigación, traducción y experiencia que esperamos sea de utilidad para todos.
Existen tantos motores como sistemas usados para abrir y cerrar válvulas. La variedad de sistemas o formas que usan los fabricantes para cumplir con el principio de funcionamiento de un motor de combustión interna en lo relacionado al arbol de levas y su mecanismo para abrir y cerrar válvulas en la estructura de la cabeza (culata) podrían parecer sofisticados y novedosos por decirlo de algun modo. Pero en lo elemental la función es la misma.
Dicho de otra manera, la forma de abrir y cerrar válvulas en una cabeza puede ser diferente en diseño, figura y ubicación de las partes, pero el principio y objetivo de funcionamiento es el mismo. El principio es el de sellar la cámara de combustión en forma sincronizada para administrar el ingreso de mezcla y expulsión de gases quemados y el objetivo es lograr un alto rendimiento en potencia y ahorro de combustible.
Aquí debemos aclarar que el objetivo en forma relativa sigue siendo una pretención, por ello no es raro ver vehículos de modelos recientes en cuyos motores se ensayan nuevas formas de instalar los componentes de una cabeza.

Empecemos por describir la válvula: Las válvulas forman un angulo recto desde su base hacia lo largo del vastago, esto significa, que si usted  coloca una válvula sobre una parte plana el largo del vastago no debe tener inclinación a ningun lado, igualmente el diametro a lo largo del vastago debe estar liso sin talladuras o caries.

Para efectos de su uso en diferentes tipo de motor existen válvulas de diferente tamaño, lo que significa que hasta la fecha estas válvulas  se mantienen en su figura y concepto original, aunque las dimensiones sean diferentes.

Las válvulas se instalan usandose la base para tapar el agujero u hoyo llamado asiento de la cabeza por el lado que sienta en el bloque de cilindros y la parte llamada vastago se introduce a travez de la cabeza, para acoplarse con un conjunto de piezas compuesto de resortes anillos y clips (seguros, sujetadores), de esta manera la válvula queda presionada contra el asiento y sujetada por un seguro o clips del otro lado.

◄Veamos esto, el vastago de válvula sale de este lado. Al funcionar el motor este vastago sube y baja. Aunque la guia por donde sube y baja debe mantenerse lubricado, en este lado se instala un sello retenedor de aceite (seal steam), para evitar que el aceite baje descontroladamente.
El resorte mantiene presionada la válvula contra el asiento, en el extremo superior del resorte se posesiona una huacha o anillo de caracteristica especial llamado retenedor. Para la instalación se comprime el resorte, para permitir que el vastago de la válvula muestre sus ranura de seguridad, alli se coloca una especie de seguro que por lo general vienen en dos mitades, estos al colocarse en las ranuras se acomodan de tal manera que resulta dificil su salida, debido a que al soltar la presión del resorte, este presiona los seguros contra el vastago, cunpliendose así la instalación de una válvula.
Las válvulas de una cabeza o culata son componentes que sirven para permitir o impedir el flujo de aire, mezcla o gases quemados en el cilindro.

Continuemos: Esta es una de las cabezas, de un motor de 6 cilindros en "V". Se ilustra 6 válvulas, 3 de admisión y tres de escape, por lo tanto tambien lleva 6 balancines o pericos.
Esta ilustración corresponde  a la cabeza de un motor Ford V6.
1) Tornillo, que sujeta al balancin, directamente en la estructura de la cabeza.

2) Trapecio que facilita el movimiento y lubricacion del balancin

3) Balancin (observe que en este caso, no hay eje de balancines, tambien llamado flauta)
4) Varilla empujadora (en este caso, esta varilla se mantiene en contacto con un buzo (valv lifter,alza válvula hidraulico), instalado en el bloque de cilindros.
5) Estructura de la Cabeza (culata)
Cuando el motor empieza su funcionamiento, el arbol de levas mueve la varilla empujadora (4), el balancin recibe el impulso por un lado y como consecuencia, por el otro lado empuja la válvula contra la presion del resorte. Esta acción separa la cara de la válvula, de su asiento. 

Mostramos esta ilustración algo diferente, en este caso se trata de un conjunto de balancin  que usa eje, o flauta.

Observe que en este caso como el anterior los balancines no traen tornillo regulador de válvula. La amortiguacion del movimiento se encuentra en el buzo (valv lifter, alzaválvula hidraulico), que empuja la varilla.
 

 

 Observemos: este es un tipico eje de balancines, con tornillos de ajuste.

En este como en todos los casos, el funcionamiento del balancin se basa en la libertad que tiene para moverse, balanceandose en el eje, obedeciendo al empuje del mecanismo que usa el arbol de levas para sincronizar la apertura de las válvulas.

 

Aqui mostramos la forma correcta e incorrecta de interpretar la posición de asiento de una válvula.

Las válvulas deben tener un margen, esto lo ayuda a soportar el constante golpeteo del asiento.

Cuando las válvulas no tienen margen, el constante abrir y cerrar incrusta la cara de la válvula dentro del asiento, ocasionando fallas de funcionamiento al motor.

Centremonos un  poco, sabemos que el arbol de levas empuja o usa un mecanismo para empujar las válvulas, también sabemos que las válvulas deben abrir y cerrar hermeticamente el asiento en la camara de combustión.
Ok, el desgaste de asientos obliga a que la válvula se incruste mas en el asiento, esto con lleva a que el extremo o vastago superior de la válvula se acerque mas al balancin, la acción mencionada haría que el balancin mantenga presionado el extremo de la válvula, lo que haría que la  válvula se mantenga fuera de asiento o eliminando la tolerancia del buzo, o valv lifter, dando como consecuencia fallas de funcionamiento del motor.
En caso contrario, un mal ajuste de válvulas dejaría demasiada luz o separación, esto haría que el balancin tarde en empujar la válvula y al hacerlo no abriria lo suficiente, dando como consecuencia fallas de funcionamiento y golpeteo de balancines (el golpeteo deforma las partes).
Por ello se hace necesario el ajuste periodico de válvulas, sobre la base de que el contacto arbol de levas válvulas debe mantener una luz o claridad de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
Se entiende que el ajuste se hace a las válvulas que traen tornillos reguladores, a los cuales los podemos llamar  sistema mecánico.
Los sistemas que traen buzo (valv lifter,alza válvulas hidraulico) se les conoce como sistema hidraulico y no se hace necesario el ajuste, debido a la tolerancia de amortiguación al desgaste que estos tienen.

 

Fuente: www.automecanico.com

 

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