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La suspensión
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La
suspensión: El colchón de tu vehículo
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Más estabilidad y
confort, gracias a la suspensión.
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Conocé
los tres tipos de suspensión y cómo funcionan cada uno de sus
componentes.
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Con
una buena suspensión cualquier auto gana estabilidad y confort. Existen
básicamente tres tipos de suspensión:
a) Independiente, que permite que cada rueda asimile
ondulaciones o accidentes del piso sin transferirlas a las otras.
b) Semi independiente, en la cual parte de los
movimientos se traspasan de una rueda a la otra.
c) Eje rígido, donde todos los movimientos de una
rueda se transmiten a la otra.
Actualmente, la mayoría de los modelos producidos en serie tienen
suspensión delantera independiente. Pero la trasera puede ser de
cualquiera de los tres tipos enumerados. Por eso conviene conocer las
partes que componen una suspensión. |
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Resorte:
Es uno de los principales componentes para absorber el impacto inicial
de las irregularidades del piso. Después de que el resorte se comprime
sufre el efecto contrario y comienza a extenderse. Enseguida inicia un
movimiento oscilante, asegurando el confort, pero que deja que desear en
el rubro seguridad. Esto vale para cualquier tipo de resortes, ya sean
helicoidales o de flejes. |
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Amortiguador:
Su función es eliminar las constantes vibraciones de los resortes. Los
primeros eran de acción simple: operaban apenas en un sentido y, por
eso, no ofrecían resistencia a la compresión. Es decir, cuando el auto
pasaba un desnivel el conjunto absorbía el impacto y el resorte se
deformaba. Al estirarse el amortiguador se limitaba a interrumpir las
oscilaciones del resorte.
El amortiguador moderno, de doble acción, controla los dos movimientos
del resorte: compresión y expansión. En la fase de compresión actúa
como auxiliar del resorte, dividiendo con él la intensidad del choque.
Eso sucede porque la presión que se ejerce dentro del amortiguador
aumenta conforme sus cámaras intercambian el fluido hidráulico: con el
impacto, la parte externa de la pieza desciende o baja y presiona una cámara
repleta de aceite.
Enseguida, a través de válvulas y orificios, parte de ese fluido se
transfiere a un segundo compartimiento que, a su vez, lo pasa a un
tercero. Estos sucesivos cambios impiden que el resorte vuelva a su
posición original.
Ya en la extensión, o rebote, la serie de transferencias de aceite
entre las cámaras sucede en sentido contrario. Con el amortiguador
estirado, el resorte es empujado al estado de reposo, eliminando las
oscilaciones.
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Componentes
de apoyo: Dispositivos como
tensores o brazos triangulares u oscilantes, ejercen papeles secundarios
en los sistemas de suspensiones. Pero son ellos los que soportan los
resortes y amortiguadores, fijando el conjunto a la carrocería del
auto. También tienen la función de impedir que las ruedas de las
suspensiones independientes se muevan para adelante o para atrás. |
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Barra
estabilizadora: Cumple la
función de neutralizar la carrocería durante las curvas, absorbiendo
el movimiento del auto. Por la fuerza centrífuga, el chasis tiende a
rolar hacia el lado de afuera de la curva.
Doblando a la derecha, por ejemplo, la rueda delantera izquierda sufre
una fuerte transferencia de carga de la carrocería, mientras que la
opuesta funciona aliviada.
Entonces entra en acción la barra estabilizadora disminuyendo el efecto
de inclinación. El equilibrio lo logra aprovechando el movimiento
ascendente de una rueda y comienza a nivelar con el descendente de la
otra. Su ausencia, o un mal estado de conservación, aumenta el rolido
de la carrocería, que puede terminar en derrapes y accidentes.
Por todo esto, controlar que cada elemento de la suspensión esté
en buen estado es fundamental no sólo para evitar el desgaste del vehículo,
sino también, grandes sustos.
Fuente: Autocosmos |
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