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F
u g a s . d e . a c e i t e
Cuando tenemos un vehículo usado con
frecuencia nos enfrentamos a la evidencia diaria de ver como nuestro vehículo
deja un charco de aceite cada vez que lo estacionamos y al margen de la
pena o verguenza, tenemos que soportar el fuerte olor a aceite quemado
cada vez que lo usamos (el aceite cae sobre partes calientes, esto
origina el mal olor).
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| Usted
lo lleva al mecánico hace las reparaciones del caso pero la gotera de
aceite se mantiene constante. Se molesta con el mecánico, con el coche
y con usted mismo. |
| La
importancia que le den a este articulo evitará que su vehículo sufra
daños mayores ya que en muchos casos los motores de tanto gotear se
quedan sin aceite, originando con esto que el motor se quiebre o
desbiele. |
Antes
de asumir que usted ya se dio cuenta por donde gotea aceite su motor.
Tome nota de lo siguiente: |
| Lo
primero es determinar que tipo de aceite es el que esta goteando. Esto
lo puede saber observando el color o la disminusión de los niveles de
aceite. |
| Tenemos
que revisar el nivel de aceite de motor, de dirección (bomba de power
steering), transmisión (si es automática), o fluido de frenos. |
| Ok,
una vez establecido que el aceite que gotea es del motor, si usted
observa que la parte baja del motor o bandeja de aceite(carter) se
encuentra humedecida y aun viendo caer gotas de aceite de él, no de por
hecho que el empaque o junta no sirve. |
| Los
motores con el tiempo y el calor originados por su propio funcionamiento
vencen la resistencia de juntas, empaques y retenedores que normalmente
se encargan de evitar las fugas de aceite. |
| Por
ello, para diagnosticar el origen de una fuga de aceite debemos ser
bastante observadores y no asumir el origen de la fuga hasta no estar
100% seguro, antes de empezar trate de limpiar el aceite caido, consiga
una lampara de luz bastante fuerte esto le ayudará a detectar la fuga
con mas facilidad. |
| Empecemos,
por la parte de arriba del motor: |
| Revisar
juntas o empaques de tapadera de valvulas (Val cover gasket) |
| Sellos
retenedores de aceite del frente del motor, Cigueñal (oil seal
crankshaft), Arbol de levas (oil seal camshaft). Los motores de cuatro
cilindros que usan banda de tiempo (timing belt) llevan estos sellos
ubicados exactamente atras de los engranes respectivos. |
| Los
Motores que usan cadena de tiempo solo es necesario cambiar el sello del
cigueñal que se encuentra ubicado exactamente atras de la polea
principal y no es necesario remover la cadena de tiempo. |
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Sello retenedor de
aceite del cuerpo del distribuidor (oil seal "O" ring). Este
trabajo debe hacerlo un mecánico se necesita convicción y experiencia
ya que debe remover el distribuidor de su posición de trabajo.
Esta liga (O ring), debido al calor se
tuesta o se endurece perdiendo de esta manera la elasticidad que
ayuda a inpedir que el aceite se fugue.
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| En
los motores de 6 u 8 cilindros en "V" observe el empaque o
junta que une el manifold de admision (multiple de entrada), con el
bloque de cilindros y culata (cabeza). |
| Revisar
el interruptor de señales de presión de aceite (oil switch sender),
este se encuentra posecionado muy cerca del filtro de aceite. Este
interruptor cuando esta en malas condiciones tira el aceite por su
estructura. |
| Revisar
el filtro de aceite, puede estar flojo o golpeado. |
| Revisar
la vaina (tuberia) donde va ubicado la varilla, bayoneta o
manguito que sirve para medir el aceite (en la parte que se conecta al
motor). |
| Y
finalmente no descarte la posibilidad de que el aceite se este fugando
por el sello retenedor de aceite de la parte de atras del cigueñal, (crankshaft
oil seal rear) para cambiar este sello o reten es necesario remover la
transmision de su posición de trabajo (en algunos motores este sello
retenedor de aceite), se cambia removiendo la bandeja de aceite y la
refaccion que viene de remplazo cortados exactamente mitad y mitad se
desliza dentro de su ubicación. |
| Después
de este analisis y después de comprobar que todo esta bien ya puede
cambiar el empaque o junta del depósito de aceite (carter o oil pan).
Fuente: Automecanico.com
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