La Balata

¿Qué es una balata? La balata es un elemento del sistema de freno concebido para friccionar contra el disco de acero en el que va montado el neumático, y desarrollar en conjunto la acción de frenado. Actualmente la balata más común en el mundo entero es la balata integral. Sus partes La parte principal de la balata es el material de fricción, ya que de este depende la eficiencia del sistema de frenado. El material de fricción es un compuesto ó mezcla de diferentes materias primas. La mezcla de fricción contiene: · Abrasivos. · Lubricantes. · Fibras. · Aglutinantes. · Cargas.

El material de fricción está adherido a un respaldo o soporte de acero. El soporte de acero además de sostener el material de fricción tiene las guías que le permiten avanzar hacia el disco ó retroceder después de accionar el pedal. Dependiendo del diseño de la balata, existen otros elementos que la conforman como son: los accesorios para posicionar a la balata en las guías del cáliper, los clips para pistón, los sensores mecánicos o eléctricos de desgaste y las lainas antiruido.

Para frenar, todos los automóviles utilizan un sistema hidráulico que accione los componentes del freno. Existen dos tipos comunes de freno en los automóviles modernos: · El freno de tambor · El freno de disco Haciendo un poco de historia, el desarrollo del sistema de freno de disco data de principios de 1900. La primera patente fue registrada por F.W. Lanchester en 1902, sin embargo, después de varios intentos por utilizar este sistema fue hasta el año de 1963 que apareció el primer camión pesado Knor con frenos de disco. Originalmente en un inicio todos los vehículos eran fabricados con freno de tambor delanteros y traseros, pero debido a la eficiencia y funcionalidad del freno de disco, este ha venido sustituyendo al freno de tambor, por lo que actualmente la mayoría de los nuevos modelos utilizan freno de disco traseros y delanteros, aunque, en México algunos modelos sobre todo en automóviles austeros se sigue utilizando el freno de tambor en las ruedas traseras. Las ventajas entre el freno de disco al freno de tambor son muy superiores, de tal manera que el freno de disco se ha venido integrando con gran éxito, inclusive en los nuevos modelos de autobuses, camiones y transporte pesado. En estos casos, el sistema que acciona los componentes es neumático. En el diseño original los frenos son clasificados como items de seguridad y la balata, es uno de los componentes principales del sistema de frenos.

Desempeño La balata debe tener características que garanticen su desempeño bajo condiciones extremas del ambiente como pueden ser humedad, calor extremo, lluvia, frío, presión del pedal y velocidad alta o baja.

Es por eso que los requerimientos del usuario son: · La duración de la balata. · Frenado óptimo. · Que no rechine. · Que no manche el rin. · Que no se despegue.

Para cumplir con los requisitos anteriormente señalados es necesario someter a la balata a diferentes pruebas de desempeño y calidad, principalmente los materiales de fricción, para determinar sus características físicas. Estas pruebas se desarrollan de acuerdo a procedimientos bajo las normas SAE o ISO. Las pruebas típicas son: Dureza. Resistencia a la compresión Resistencia a la tensión. Resistencia al corte Resistencia a la flexión Resistencia a la tensión. Coeficiente de fricción. Información proporcionada por Fritec