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Los Frenos
Por:
Francisco Klapper
¿Qué tipos
de frenos existen?, ¿Cómo reconocer tipos y cómo funcionan?
Estas preguntas las entenderemos a
continuación:
Recuerdo mi primera bicicleta. Mis amigos me preguntaban que frenos tenía
y yo respondía “de contra pedal”. Otros amigos tenían
bicicletas con frenos “de varilla” y otros “de
guaya”.
¿Se dieron cuenta? Los sistemas de frenos reciben su nombre según sea
la forma como se ejerce la acción de frenado. En los automóviles no
está la excepción.
En los automóviles podemos encontrar dos tipos principales de sistemas
de frenos: Hidráulicos y de aire, Es decir, aquellos que utilizan aire
para frenar, como es el caso de la mayoría de los camiones y los que
utilizan un fluido para transmitir la acción de frenado. Este último
es el utilizado en automóviles.
Nos concentraremos en los frenos hidráulicos.
Sistema básico de
frenos
Para que se pueda frenar es necesario pisar el pedal de los
frenos. Este, mediante el principio de palanca acciona una inyectadora
(perdón, una bomba de frenos, técnicamente conocida como “cilindro
maestro”).
El cilindro maestro envía el fluido conocido como liga de frenos, desde
su reservorio hasta cada una de las ruedas. Por razones de seguridad,
existen dos líneas ó circuitos que distribuyen la liga a las ruedas.
Por eso se llaman frenos de doble circuito.
Si tenemos 2 circuitos y 4 ruedas, entonces un circuito trabaja con dos
ruedas. En algunos vehículos, las dos ruedas que alimenta cada circuito
están adelante ó atrás. Sin embargo y por razones de estabilidad,
otros sistemas conocidos como “en diagonal” operan una rueda
delantera y la trasera del lado opuesto.
Una característica de los conductores de antaño eran los prominentes músculos
que desarrollaban en las piernas. Claro, para poder frenar, había que
pisar con mucha fuerza el pedal. Esto se debe a que la presión que debe
hacer la liga es enorme (fácilmente 25 veces mayor a la presión que
hay en la tubería de agua de nuestra casa).
Los autos contemporáneos no tienen ese problema, ya que los ingenieros
incorporaron reforzadores (conocidos como booster o servofreno) que
multiplican el esfuerzo que el conductor ejerce sobre el pedal al
frenar. Existen básicamente dos tipos de reforzadores: los que
aprovechan el vacío del motor (conocidos como hidrovac) y los que
utilizan el hidráulico de la dirección (conocidos como hidromax).
¿Que son los discos y los tambores?
Estos forman parte de los dispositivos de frenado a donde llega la liga,
son los que frenan las ruedas. Antiguamente los autos tenían solo
tambores, pero estos al acumular calor pierden efectividad. Lo nuevo (ya
no tan nuevo) son los discos. Se llaman así por la forma que tienen y
su efectividad los convirtió en los favoritos de los fabricantes.
Existen discos sólidos y ventilados, estos últimos por su complejidad
de fabricación, son más costosos, pero mantienen más baja la
temperatura durante la frenada y son más eficientes.
Debido a la distribución de peso y su geometría, un auto debe frenar más
adelante que atrás, Es por eso que al frente encontraremos los frenos
de mayor efectividad y robustez.
Los arreglos más comunes son los autos con disco adelante y tambor atrás.
Los más costosos son los que utilizan discos en las cuatro ruedas. La
mayoría de estos usan discos ventilados adelante y macizos atrás.
Fuente:
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