Al afrontar una curva hay que considerar que, producto de la inercia, el reparto de peso del vehículo es muy diferente en relación a cuando circulamos por una recta. Al girar, las ruedas exteriores son las que soportan la mayor cantidad de carga.

Uno de los factores que tendremos en contra es la fuerza centrífuga, la cual tiende a desplazar el vehículo en forma lateral. Este fenómeno es mayor cuanto menor es el radio de giro de la curva. En ningún caso se debe acelerar demasiado al entrar a una curva, ya que se reduce el peso del tren delantero y se pierde adherencia. Esto provocará problemas con la dirección al iniciar la maniobra. Entonces, por lógica, lo que se debe tratar es que el trayecto del vehículo durante una curva sea lo más recto posible. Gracias a esto, el reparto de peso será más equitativo y el auto se encontrará mucho más estable. A su vez, el ángulo de visibilidad aumentará considerablemente.

Para atravesar los distintos tipos de curva:

Cerradas: Cuando se trata de giros de 180o lo mejor es disminuir la velocidad, abrirse al límite del carril y tomar la curva por el vértice interior, para luego volver a utilizar el límite con el carril contiguo.

De ángulo recto: La mejor manera de afrontarlas es reducir la velocidad considerablemente y abrirse lo más posible dentro de los límites del carril, para tomar la curva adecuadamente y luego acelerar.

Abiertas: Son las curvas de más fácil solución, dado que la fuerza centrífuga es menor y la estabilidad del vehículo aumenta. Por lo que con disminuir la velocidad bastaría sin necesidad de realizar una maniobra complicada.

Demarcaciones en curvas:
• Línea amarilla simple o amarilla doble (barrera).
• Línea blanca continua, prohíben el adelantamiento.

En curvas no se debe adelantar: Si el centro de la curva está a la derecha, su auto debe mantenerse a la derecha.
Según normativas internacionales, se prohíbe a los vehículos circular por el carril izquierdo de la calzada, cuando el centro de ésta sea una línea continua, de color amarillo o blanco, que indique que es peligroso adelantar a otro vehículo. Igualmente se prohíbe circular en medio de dos carriles de una calle, o detener un vehículo sobre una línea demarcadora de la misma o carretera.

Súper-elevación: Es para contrarrestar la fuerza centrífuga. Consiste en levantar un lado de la calzada a un nivel ligeramente mayor que el lado de la curva.

Pendientes: Son curvas verticales, que generalmente tienen una señal de alerta. Al ver esta señal se debe reducir la velocidad y compresionar. No se debe descender una pendiente con frenos porque se calientan. Al subir una pendiente, evite que el motor se agote. Un cambio a última hora puede dañar el motor. Al detenerse en una pendiente, no se ofusque. Ponga su vehículo en neutro y deténgalo con freno de pedal. Si luego va a continuar ascendiendo, coloque el cambio fuerte y adecuado, primera o segunda, mantenga el embrague metido, y al quitar el pie del freno inmediatamente coloque el acelerador, y a la vez saque el pedal de embrague suavemente hasta que usted note que el vehículo está avanzando. Repita tantas veces como sea necesario esta maniobra hasta dominarla.

Consejos Utiles - La mecánica es importante

• En los vehículos de tracción delantera, las ruedas frontales generan la propulsión como su nombre lo indica, por lo tanto es recomendable tomar las curvas controlando el auto antes de entrar en ella e ir acelerando progresivamente, esto permite trasladar el peso del auto a las ruedas traseras y lograr un mayor agarre general, el efecto se siente de inmediato al acelerar, esto permite tomar las curvas con más control y una velocidad mayor.

• Al contar con tracción trasera no acelere en curvas debido a que puede generar derrapes. Los automóviles al traccionar en curvas tienden a irse hacia afuera de la misma, tómela con el auto controlado y pásela a una velocidad moderada.
Una vez que salga de ella, acelere para retomar la velocidad. La generalidad indica que éstos autos son difíciles de conducir por eso del reparto de pesos.

• En vehículos de tracción permanente a las 4 ruedas o bien 4x4 con la tracción conectada en High, se pueden tomar curvas rápidas con mayor control dado su mayor agarre y tracción. Al acelerar provoca un mayor agarre, pero no abuse de acelerar bruscamente debido a que la tracción trasera puede jugar una mala pasada.

• Para conducir sobre arena baje la presión de aire de los neumáticos entre 15 y 18 libras, con el fin de mejorar la tracción y agarre del auto para lograr una óptima circulación sin enterrarse, mantenga revoluciones altas y marchas bajas (1ra ó 2da), al mover el vehículo desde cero parado sobre arena, sáquelo en 2da para evitar derrapes ó que se entierre.