Hola como están amigos, nuevamente saludándolos y deseándoles lo mejor, ahora colaborando en esta sección de Tips de la Semana.

¿Te has preguntado que sucede con tu auto cuando lo llevas a un servicio? ¿Sabes que le van a cambiar y por que? En esta sección encontrarás los procedimientos que deben emplear en la reparación a algún sistema de tu vehículo, en esta guía podrás conocer porqué el mecánico te sugiere algunos cambios de piezas que tal vez tu consideras innecesarios, pero son de mucha importancia y que te evitarán futuros dolores de cabeza.

Uno de los sistemas de vital importancia es el Sistema de Frenos del cual nos acordamos cuando llevamos el primer susto.

El sistema de frenos requiere de un mantenimiento preventivo más que correctivo ya que no podemos correr el riesgo de quedarnos sin frenos.Al momento de pedir un servicio nos fijamos en el precio sin pensar en el costo. Un buen servicio de frenos no solamente incluye el cambio de pastillas, balatas y rectificado de tambores, una inspección a los demás componentes puede advertirnos sobre un futuro problema por ejemplo el líquido de frenos.

El Líquido de frenos es recomendable cambiarlo al momento del servicio si este se encuentra de un color que no sea cristalino nos indica que existe un problema. El color negro nos dice que tenemos un desgaste en las ligas de Caliper y las Gomas y que será necesario cambiarlas. El color gris nos dice que tenemos un desgaste en la bomba de frenos y en los cilindros y que tendrán forzosamente que ser reemplazados.

Líquido de Frenos en optimo estado.	Líquido de frenos en pesimas condiciones.

 

Una manguera de frenos que presente grietas o desgaste en sus forros también deberá ser reemplazada por una nueva, nunca utilices una manguera usada ya que en muchas mangueras no se aprecia el desgaste porque lo lleva por dentro, esto provocaría taponamientos del líquido de frenos al regresar el pedal y los frenos se quedarían semi-accionados y nos desgastará una pastilla más que otra. Lo mismo pasa con las ligas de Caliper que ya no tienen la elasticidad que se necesita para su buen funcionamiento. El Color rojo nos muestra que tenemos agua en el sistema y que más de un componente está siendo presa de la oxidación. Reemplaza todo componente que haya tenido contacto con tal oxido.

 

Revise los resortes de retroceso en los frenos de tambor, si están deformados cámbialos ya que es muestra de fatiga y esto provoca que se quiebre. Es recomendable cambiar todos los misceláneos, es decir todos aquellas partes que trabajan junto con las balatas como son los resortes y los clavos de anclaje, estos también son sometidos a distintas temperaturas y pueden sufrir desgaste.

Por último echamos un vistazo a los discos y tambores, estos deben de cumplir con el diámetro y espesor especificado por el fabricante y por ningún motivo deberá ser rectificado fuera de su medida máxima ya que en un frenado de pánico corren el riesgo de quebrarse. Todos los fabricantes están obligados a grabar sus piezas con el diámetro y espesor que exige la norma de seguridad llamada FMSI, de no tener estas especificaciones o sobrepasarlas no los instale, reemplace por unas nuevas.

Medición de Rotor de Frenos.	Diametro maximo de un Rotor de Frenos

Pues bien, ya podemos estar seguros de nuestros componentes. Solo falta el purgado. Un buen purgado hará que nuestro pedal quede alto y firme y no bajo y esponjoso como a veces queda.

Con todos estos cambios el freno de mano deberá de quedar con buen ajuste, de no ser así y tener que utilizar casi toda la palanca para accionarlo, ajústelo ya que este es muy importante y aunque solo acciona las ruedas traseras nos es de mucha ayuda en caso de una emergencia o por seguridad en caso de que el carro esté estacionado y olvidemos colocar la palanca en una velocidad.

Por último, recuerda revisar el sistema de frenos cada medio año o en su defecto las pastillas de frenos cuentan con un sistema de alarma, cámbialas cuando éste se active.

Hasta la próxima!

Su amigo El Profe.com