| Es posible
que usted sea una de esas personas que le molestan las transmisiones automáticas
y se sienten más a gusto haciendo los cambios manualmente, pero realmente
usted sabe como trabaja una caja de cambios manual ?.
La
caja de cambios esta formada por engranes de diferente tamaño, cuando
usted mueve la palanca para hacer un cambio, está deslizando un
sincronizador de un engrane pequeño a uno mas grande o viciversa y de
esto depende el desplazamiento del vehículo.
La razon por la que
usted necesita hacer cambios es la siguiente: cuando usted enciende el
motor este empieza a dar vueltas manteniendo estable la cantidad de
revoluciones, cuando usted lo acelera las revoluciones aumentan y el motor
se siente con mas fuerza, pero el problema radica en que si usted mantiene
trabajando el motor en altas revoluciones este calentará, gastará más
combustible y la vida util del motor no pasaría de unas cuantas horas. La
caja de cambios sirve para administrar las revoluciones del motor y darle
mayor desplazamiemto para esto se vale de sincronizadores y engranes, y de
la misma forma funciona el cambio de reversa.
Lo importante en el
manejo de un auto con caja de cambios manual esta en saber en que momento
hacer el cambio, la mayoria de autos regulares traen ensamblado un
tachometro en el tablero, este sirve para indicar cuantas revoluciones
tiene el motor y la idea es que a un motor se le debe evitar el
funcionamiento por encima de las 3000 RPM. Para evitar esto, es que está
la caja de cambios, de esta manera los engranes posecionados dentro de la
caja, se conectarán cuando usted hace el cambio y así el motor con las
mismas RPM tendrá mayor desplazamiento.
 |
En esta
fotografia podemos apreciar un tachometro (es el del lado izquierdo)
como pueden ver los numeros van del 1 al 8, cuando usted enciende el
motor la aguja permanece abajo de 1 esto es lo normal, pero al
acelerar la aguja subirá. Lo que tiene que evitar es que la aguja
suba mas arriba de 3. El reloj de la derecha es el speed meter o
contador de millas o kilometros, si usted observa que la aguja sube
con frecuencia a 4 o 5 haga revisar su vehículo. |
|
Disco
de embrague clutch |
No podemos
dar por concluida esta artículo sin ocuparnos del Clutch
(Embrague )
El
clutch es un disco como el que mostramos en la fotografia, pero este
solo no serviría de nada si no formara parte de un set. El
set esta compuesto de lo siguiente : disco, prensa y
collaring.
|
|
Collarín
con bomba hidraulica incorporada |
Cuando
usted enciende el motor este empieza a dar vueltas, pero para mover
el automovil ocupa que el set del clutch este en posición de
trabajo.
Aclaramos,
el motor y la transmisión no estan conectadas directamente, aunque
usted dirá que estan pegadas, pero eso no quiere decir que estan
conectadas. La función de conectar el motor a la transmisión lo
hace el set del clutch, es más el disco y la prensa son las
encargados de mantener esta conexión, por esta razón una prensa
con los resortes o diafragmas vencidos no serviría para una buena
conexión, un disco gastado tampoco haría bien su trabajo, en ambos
casos el motor puede desarrollar toda su potencia y el vehículo no
se movería de su sitio. El collaring tiene la función de presionar
el diafragma de la prensa para que esta desconecte el disco del
motor y es en este momento cuando usted puede hacer el cambio de
velocidad.
|
|
Prensa |
Resumiendo
cuando usted pisa el pedal del clutch el collaring presiona el
diafragma de la prensa, el disco se desconecta del motor y en este
momento usted puede hacer lo que quiera con la palanca de cambios, ahora
recuerde que el motor esta encendido de modo que si usted suelta el
pedal del clutch en forma brusca el motor se apagará abruptamente,
por eso recuerde que usted puede pisar el pedal del clutch con
rapidez, pero la acción de retirar el pie tiene que ser con
suavidad. |
Si
usted es usuario de un automóvil con caja de velocidades manual y
pretende cambiar el disco de embrague (clutch) por que ya esta demasiado
gastado, tenga en cuenta lo siguiente si su automóvil es un toyota o
alguno otro que tenga " bomba hidraulica" para empujar el
collarin "esta" también necesita cambiarla, la razón es la
siguiente, hablamos de que el collarin empuja el diafragma de la prensa y
para esto se necesita fuerza, la bomba hidraulica tenía fuerza para
empujar una prensa vieja y vencida, pero empujar una prensa nueva no es lo
mismo, no espere a que 2 días después de cambiar el clutch el auto se le
quede parado, por que la bomba hidraulica ya no pudo con la fuerza de la
prensa.
|
|
1)Pedal
de embrague. 2)Línea que transfiere el fluido. 3)Deposito
de fluido. 4) Horquilla 5)
Bomba principal del embrague 6) Collarin 7)Bomba
actuadora del embrague 8) Prensa 9)
Disco de embrague.
La función es así:
Usted pisa el pedal (1) este acciona la bomba principal (5), el
fluido se traslada a la bomba actuadora (7), un pin sale de la bomba
empujando la horquilla (4), la horquilla presiona el collarin (6)
sobre el diafragma de la prensa; como consecuencia el disco de
embrague ubicado en su posición de trabajo presionado entre prensa
y rueda volante del motor, se libera de esta presión permitiendo
hacer los cambios. Cuando usted suelta el pedal, el fluido regresa a
la bomba principal, el collarin deja de presionar el diafragma y la
prensa se mantiene presionando el disco contra la rueda volante del
motor.
|
Posiblemente usted este
pensando y se preguntará porque al dejar de presionar el diafragma de la
prensa, la prensa hará presión al disco de embrague?
La prensa (8) es un
componente, compuesto de tres partes que son: 1) diafragma 2) plato de
presion y 3) estructura o Armadura. Ahora bien ponga atención, el diseño
hace que normalmente el diafragma al estar fuera de su instalacion
mantenga el plato de presion ligeramente salido 1/4 de pulgada (mas o
menos sirve para el ejemplo), cuando se instala la prensa y se atornilla
en su posición de la rueda volante (flywheel), el 1/4 de pulgada es
forzado a mantenerse dentro de la estructura de la prensa, esto hace que
la misma estructura y con la misma fuerza presione el plato contra el
disco de embrague y así se cumple la conexión de la prensa, disco y
volante. Entonces, cuando el collarin presiona el diafragma, la presión
es contraria, el disco se libera de la presión que le hace el plato, por
esta razón el ajuste del embrague siempre se hace sobre el objetivo de
mantener ligeramente separado el collarin del diafragma.
Fuente: automecánico.com |
Inicio