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1° Con la llave cruz, aflojamos los
tornillos de la primera rueda elegida sin sacarlos. |
2° Una vez que los tornillos están
flojos, procederemos a levantar el vehículo con el gato. |
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3° Cuando el auto ya este elevado,
con la llave cruz retiramos los tornillos y quitamos la rueda. Como simple
comodidad de trabajo, se recomieda torcer toda la dirección para el lado
que más fácil acceso nos permita al conjunto discos-mordazas, según el
lado donde se trabaje. |
4° En este paso podremos visualizar
el conjuto de calipers, pastillas y disco.
Una vez identificado esto, con la llave Allen, tendriamos que retirar los
dos tornillos que se encuentran en la parte posterior de las mordazas, o
sea, del lado del motor.
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5° Seguido de este paso, con el
destornillador y con mucho cuidado ejercemos una leve palanca con el fin
de poder separar las pastillas y calipers del disco. Vale aclarar que la
palanca no se debe hacer sobre la superficie de contacto del disco, o sea,
el extremo del destornillador lo apoyamos sobre las viejas pastillas y la
palanca la hacemos con los bordes del disco. |
6° Ahora con el conjunto Mordaza-
Pastillas flojo, podemos retirarlo hacia arriba. |
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7° Las pastillas entran y salen a
presión, ya que las mismas traen una trabita metálica, que permite la
fijación cuando los pistones no ejercen presión sobre ellas. La
sustitución de las pastillas viejas por nuevas es una tarea muy sencilla
y sin complicaciones.
Se debe tener en cuenta que las pastillas del lado externo, no son iguales
a las del lado interno. Se debe prestar atención, ya que las del lado
interno presentan una figura algo mas cortas, en cambio las externas son
mas alargadas. |
8° Una vez
que se hayan colocado las pastillas, se presenta el conjunto sobre el
disco. El trabajo está finalizado y resta seguir los pasos anteriores
para el armado del mismo. La otra rueda lleva el mismo procedimiento.
9° A modo de precaución y
seguridad, una vez instaladas las nuevas pastillas, se recomienda
presionar de forma total y progresiva el pedal de freno, permitiendo de
esta manera, que el piston arrime la pastilla al disco y opere a la
distancia ideal de trabajo. Este proceso se debe repetir un par de veces.
Por último, es primordial recorrer al menos 100 km sin presionar de
manera brusca los frenos, permitiendo el debido asentamiento de las
pastillas. Si esto no se hiciese se acortaría notablemente la vida útil
de las pastillas. |
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