Mecánica de los Sábados - Diagnóstico de Flechas
 
 

 

Diagnóstico de Flechas

Diagnosticar  si una flecha necesita cambiarse es relativamente facil :

Las flechas, debido al constante uso, es frecuente que rompan la bota de hule que protege el rodaje, (Cojinete o balero). Sin embargo esto no determina que la flecha no sirva o que este proxima a romperse.

Antes de asumir que debe cambiar una flecha primero asegurese de lo siguiente: Cuando una flecha esta mal esta produce un sonido o traquetreo solo cuando usted da vuelta a la izquierda o derecha; este sonido es tan marcado que usted  puede identificar si el sonido viene del lado izquierdo o derecho, asi podrá darse cuenta de cual de las flechas esta tronando. No trate de cambiar las botas de hule es mas barato comprar la flecha entera reconstruida y asi podra estar seguro que soluciono el problema.

En algunos casos la parte de la flecha que conecta a la transmision puede deteriorarse con el uso. En estos casos las bolas o canicas alojadas en ese lado de la bota de hule producen ruidos aun cuando el vehiculo va derecho. Sea acusioso recuerde que un balero o rodamiento produce un ruido constante al rodar y las bolas o canicas a que nos referimos producen un sonido insconstante.

flech.jpg (5991 bytes) Aqui podemos observar la ubicacion de una flecha (eje de velocidad constante) instalada (sin bota de hule) en un vehiculo con traccion delantera. También se puede observar la ubicacion del balero (rodaje, rodamiento o cojinete.)

El movimiento de giro dentro de la union VC es lo que ocasiona el traqueteo debido a que la parte que separa las bolas(canicas, chibolas) con el uso se va astillando y cuando hace el giro las bolas truenan porque van deformandose hasta hacer insoportable el sonido.

Si usted siente que su vehiculo hace ruidos o tronidos cuando va derecho o sea sin dar vuelta a ningun lado quiere decir que usted tiene un problema en el balero(wearing, rodaje o cojinete) de la rueda donde usted siente el ruido. Este balero es diferente  al balero de las flechas.

Observe la fotografia, la flecha al estar instalada descansa sobre el balero tal como se muestra. Y si nos imaginamos la rotacion nos daremos cuenta que este balero es el que soporta la rotacion  todo el tiempo lo logico seria que debe engrasarse constantemente, pero lamentablemente al ser sellados de fabrica solo tenemos que esperar a que se quede sin grasa para cambiarlo por uno nuevo.

Tenga en cuenta que este balero es instalado en una prensa (herramienta especial que sirve para prensar y ubicar partes de precisión) y para ello debe desmontarse de la posicion de trabajo.

Recuerde que al referirnos a las flechas en esta pagina estamos refiriendonos a los ejes impulsores de la transmision a las ruedas en los vehiculos con traccion delantera  y que frecuentemente son usados por vehiculos con motor transversal.
El cambio de flechas  implica ciertos grados de dificultad por que el destrabar las flechas de la transmision obligan a tener conviccion de lo que se esta haciendo de lo contrario el trabajo de una hora se puede dilatar dos dias. Ademas debe tener en cuenta que algunas marcas de vehiculos llevan dos tornillos que usted necesariamente tendra que quitar y usted antes de hacerlo tendra que marcarlos minuciosamente de lo contrario el vehiculo perdera alineamiento (camber).

SISTEMA DE RODAMIENTO PARA VEHICULOS CON TRACCION TRASERA

flech1.jpg (11409 bytes) A fin de ilustrar la diferencia aqui presentamos un sistema de rodamiento tipico para vehiculos con traccion trasera como se puede observar la rotacion es libre sobre cojinetes conicos; en este caso se pueden lubricar, lavar, cambiar de grasa, ajustarse etc. En otras palabras, aqui no hay flecha.

1) Espiga o mango de rueda; 2) Cojinete interno; 3) Poste de la suspensión o amortiguador; 4) Rotor de freno; 5) Cojinete externo;  6) Sello retenedor de grasa; 7) Pin o chaveta; 8) Tapa para cubrir del polvo; 9) Tuerca; 10) Birlo o perno de rueda.

Fuente: www.automecanico.com