A que se llama diferencial
 
 

 

A que se llama diferencial (2/2)

 

En esta ilustracion podemos ubicar el piñón principal [piñón gear], esta es una ilustracion tipica no difiere en absoluto con modelos actuales.
Este piñón puede diferir en medidas o cantidad de dientes, pero los componentes de instalacion e ubicación son los mismos.
El piñón es un componente cuya funcion es recibir la rotacion que viene de la transmisión y es la parte encargada de hacer rotar la corona.
Este componente lleva una relacion de medida y cantidad de dientes, conjuntamente con la corona, cualquier modificacion que se haga  a estos componentes debe tomarse en cuenta las medidas de ambas partes. Los piñones cumplen el mismo cometido en todos los casos pero suelen ser diferentes en cuanto a medidas y cantidad de dientes, por ello se necesita tener mucho cuidado y ser muy observador y sobre todo tener conviccion del funcionamiento de estos componentes.
Aqui tenemos los componentes de un diferencial tipico. Obrserven:
Las flechas o ejes de las ruedas, se acoplan, en lo planetarios [side gear]; los ejes al acoplarse en los planetarios se les coloca un candado o seguro en forma de [C]; para evitar que se deslicen de regreso
Los satelites [piñón gear], se acoplan con los planetarios y se centran con el piñón shaft; el piñón shaft atravieza la caja [case] y satelites de un lado a otro de la caja, este piñón shaft a su vez  para que no se mueva o resbale lleva un pequeño tornillo [bolt piñón shaft] que lo atravieza y lo fija en la caja [case].
Insistimos en la explicacion; el piñón shaft es el encargado de transmitir la rotacion de la corona a los planetarios los satelites funcionan como cunas o trabas.
Si las dos ruedas o llantas son del mismo tamaño o medida los satelites y planetarios no tienen necesidad de rotar entre ellos..
Los satelites y planetarios solo rotan entre ellos cuando tienen que compensar un desnivel de rotacion [esto sucede al tomar curvas o en terrenos resbalosos]
Recuerde, si usted levanta las dos ruedas y gira manualmente una de ellas la otra rueda hará el giro en sentido contrario, pero el piñón  principal y la corona ni se daran por enterados que usted esta girando las ruedas; ahora si usted traba una de las ruedas y trata de girar la otra, en este caso la corona  y transmision si sentirá la intencion del giro.
Dicho de otra manera: Si una de las ruedas cae en terreno resbaloso o arenoso al aplicar la fuerza del motor, la rotacion de la corona hara que el planetario de esa rueda rote haciendo girar los satelites [esta accion hara que la rueda en terreno resbaloso aumente o duplique su rotacion con relacion a las vueltas de la corona] pero no aplicara ninguna fuerza al planetario de la  rueda que se encuentra en terreno firme.
Para que la rueda que se encuentre en terreno firme agarre fuerza o traccion se requiere trabar o afirmar el piso de la rueda que se encuentra en terreno resbaloso o arenoso.
En conclusion, la fuerza de traccion en este tipo de diferencial requiere el apoyo firme de ambas ruedas.
◄En este extremo del eje o flecha [axle] se coloca el seguro en forma de "U", observe la flecha indica un o ring o liga que amortigua o suaviza el contacto o movimiento de este seguro.
En este lugar se coloca la "U" y se empuja el eje para que la "U" quede a nivel del planetario o engrane que se ve en la ilustracion.►
La flecha indica el tornillo o seguro que atravieza el pin asegurandolo en la estructura del diferencial [caja, o jaula]

El pin [1] mantiene centrados los dos satelites. [ este pin va de extremo a extremo de la estructura.
◄El pin, flecha o eje que atravieza los dos satelites, es el encargado de trasmitir las vueltas de la corona..
Este pin o eje, llamado piñón shaft, esta hecho de material bastante resistente, su funcion es mantener los satelites en su ubicacion cumple dos funciones, 1] permite la libre rotacion de los satelites cuando estos los requieran y 2] gira torsionalmente siguiendo la rotacion de la corona llevando en el giro el conjunto de planetarios y satelites
La ubicacion del pin se puede figurar ingresando por un lado de la estructura de la corona atravezando  los dos piñón thrust washer que vemos a la derecha.►

 

 

◄En esta ilustracion panoramica, podemos apreciar, el despiece de un  diferencial tipico: para vehiculo con traccion trasera
Este diferencial lo usa un vehiculo ford [Ford Ranger 1997].
Para retirar este tipo de diferencial. de su posicion de trabajo se hace lo siguiente:
1]Se retiran las ruedas o llantas [hules ,gomas, etc.]
2]Se retiran los tornillos de la tapa de corona [cover assembly] y se drena el aceite.
3]Ubique el tornillo que detiene el piñón de los satelites,y retirelo. [differential piñón shaft lock bolt]
4]Empuje suavemente, el piñón o eje [differential piñón shaft] que detiene los satelites, y retirelo.
5]Retire el tambor del freno [brake drum] y empuje el eje de la rueda [axle shaft]
6]Ubique el U- washer,[seguros,candados] en cada extremo del eje , y retirelo.
7]Jale suavemente el eje [axle shaft] de cada rueda,y retirelo
8] Marque o pinte los espaciadores [differencial shims]
9] Retire los cuatro tornillos que detienen el diferencial [bearing cap and bolt] y retirelos
10] retire suavemente el conjunto del diferencial y si es posible, pinte las partes para evitar confusiones al reinstalar.
Si la idea es retirar el piñón principal, en ese caso antes de retirar el diferencial debe aflojar la tuerca principal [piñón nut] que se encuentra al retirar el cardan, eje o flecha que viene de la transmision.[ para aflojar esa tuerca debe trabar la corona].
Con relacion a modelos anteriores este diferencial tiene como agregado un componente llamado speed sensor y un rear antilock brake sensor.
El speed sensor es una rueda dentada instalada o acoplada en la corona y el sensor [rear antilock brake sensor.] es un componente encargado de sensar la rotacion de la rueda dentada, y enviarlo al computador.[es; en esta senal, que el sistema antilock de los frenos  o brakes, apoya su funcionamiento].
Ahora tome nota de esto: en algunos modelos esta misma rueda le sirve para alimentar la senal del cuenta millas o kilometros, en estos casos la correcta funcion de la transmision automatica la determina la correcta instalacion y funcionamiento de esta rueda y sensor.
Es importante acotar que no todos los diferenciales se desarman de la misma manera; existen diferenciales que no  llevan las "U"  o seguros en los extremos  de los ejes. Estos ejes o flechas estan sujetos por cuatro tornillos o pernos visibles al retirar el tambor de frenos; en estos casos estas flechas o ejes [axle] se pueden retirar inmediatamnte despues de retirar esos 4 tornillos o pernos, este tipo de flecha o eje sale con el balero o rodaje instalado [no es necesario quitar la tapa de la corona para retirar estas flechas].
DIAGNOSTICO
Los problemas de un diferencial empiezan por una falta de lubricacion o descuido: Por lo general una fuga de aceite por uno de los retenedores o sellos de aceite, en una de las ruedas. terminan por dejar sin aceite la corona dando como consecuencia que el rodamiento [rodaje, balero, cojinete, bearing] friccione en seco. Cuando sucede esto empiezan por hacer ruido y terminan quebrando los dientes del piñón y corona.
Como solucion se recomienda hacer una limpieza que incluya el uso de un magneto o iman que ayude a remover la baba metalica y remplazar las partes afectadas.
Un diferencial gradua las revoluciones del motor usando para ello la cantidad de dientes del piñón con relacion a la cantidad de dientes de la corona. Los requerimientos en cuanto al peso y uso del vehiculo determinan el tamano y cantidad de dientes de la corona y piñón; por ejemplo, si un piñón de 11 dientes se usa para mover una corona de 44 dientes, podriamos decir que la relacion es de 4 : 1, pero  tambien se agrega la conveniencia de usar un numero impar en la cantidad de dientes de la corona; para evitar la coincidencia de los dientes.[asi se evita que una imperfeccion en determinados dientes coincidan en forma repetitiva].
Fuente: www.automecanico.com