La mayoría de los vehículos con motorización turbodiesel van equipados con Intercooler. Este no es más que un radiador de aire que mejora notablemente el rendimiento de los motores de estas características.

El intercooler es un intercambiador aireaire o aire-agua que se encarga de post-enfriar el aire comprimido por el turbo. Normalmente los gases al comprimirse adiabáticamente (sin cesión de calor al entorno) se calientan; se puede ver al hinchar la rueda de una bicicleta que la válvula se calienta. En el caso del turbo los gases salen a una temperatura de unos 90-120ºC. Este calentamiento es indeseado, porque los gases al calentarse pierden densidad, con lo que la masa de oxígeno por unidad de volumen disminuye.

Esto provoca que la potencia del motor reduzca, ya que hay menos oxígeno para la combustión. El intercooler rebaja la temperatura del aire de admisión a unos 60 ºC, con lo que la ganancia de potencia está en torno al 10-15%, respecto a un motor sólo turboalimentado.

Lo habitual es que los intercooler sean de aire-aire. Aunque en algunos casos, se tiene posibilidad de añadir agua para aumentar la potencia durante un rato.

Hay dos tipos de intercooler: los que usan aire como refrigerante, y los que usan agua del circuito de refrigeración. Estos últimos son más pequeños y plantean menos problemas de ubicación y su funcionamiento depende menos de la temperatura ambiente. Los de aire pueden reducir más la temperatura, si las condiciones son adecuadas.

Funcionamiento

A raíz de la precompresión en el turbocompresor, el aire se calienta intensamente y se expande, con la consecuencia de una reducción de la masa de aire por cilindro y, por lo tanto también su contenido de oxígeno. Esto surte efectos negativos sobre la combustión.

La solución es enfriar el aire antes de que llegue al cilindro, haciéndolo pasar a través de un radiador de aire (se consigue refrigerar el aire en un 40% desde 100°-105° hasta 60°- 65°). El resultado es una notable mejora de la potencia y del par motor gracias al aumento de la masa de aire, aproximadamente del 25% al 30%. Además se reduce el consumo y la contaminación.

A continuación, una breve lista de las ventajas que proporciona el sistema de intercooler:

Ventajas

• Aumento de potencia y del par motor
• Respuesta espontánea al acelerador.
• Menor consumo.
• Menor contaminación.
• Gran durabilidad (todos los componentes sujetos a altas cargas térmicas se mantienen fuera del sector crítico).

Desmontaje y montaje

Intercooler significa intecambiador de calor y es un pequeño radiador por el cual fluye el aire comprimido por el turbo y es enfriado por el aire del ambiente. De esta manera el aire ocupa menos espacio y es posible meter más mezcla aun de aire/combustible en el cilindro.

¿Cuándo debemos limpiarlo? Cuando notemos la disminución de la potencia del auto y hayamos agotado los caminos posibles. Ejemplo, sustitución de filtro de aire, comprobación de turbo, MAF, etc.

Elementos necesarios:

•Detergente diluido en agua.
•Dos litros de kerosene u otro solvente. No usar gasolina ni solventes que ataquen a la goma.
• Varios recipientes.
•Comprar abrazaderas comunes para reemplazar las que trae el auto originalmente.

Procedimiento: Para trabajar más cómodo, saque el paragolpes delantero. Ubique las dos mangueras que van desde el motor al intercooler. También localizar la conexión de la manguera que va al fondo del intercooler y asegurarse que podemos abrirla, no hace falta sacarla aun, ya que puede empezar a drenar un líquido, y es normal. Desconectar las dos mangueras.

Identificar la manguera que baja derecho hacia el fondo del intercooler. Echar kerosene dentro del intercooler y dejar actuar. Si es posible agitar el líquido soplando por la manguera que va debajo del intercooler varias veces.

Después de 15 minutos ponga un recipiente debajo y drene el líquido. El kerosene saldrá totalmente negro. Ahora, cierre la manguera inferior e inserte el detergente rebajado con agua. Agregue dos litros de agua caliente dentro del intercooler. Si es posible agite el líquido a través de la manguera.

Después drene nuevamente. Otra vez el líquido tiene que salir negro. Examine el sistema para asegurarse que no quede “ni una gota de líquido” y si queda, utilice todos los medios disponibles para sacarla. Después de hacer esto, conecte absolutamente todo.

Fuente: www.autozulia.com/Ivis Ariza Pérez