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Para no hacer confuso el diagnostico
Síntomas de posibles fallas en
el sistema de frenos
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Para no hacer confuso
el diagnóstico,en esta página solo trataremos sobre sistemas de frenos
que no estan
equipados con ABS (frenos
antibloqueantes o antiderrapantes).
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| Cilindro
maestro fallando, pero antes de proceder a su cambio o reparación
asegurese que no existen fugas en alguna manguera, línea o tubería.
Asimismo es posible que el sistema hidraulico tenga aire
encerrado. Purgue el sistema. |
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La
explicacion para que un cilindro maestro acuse la falla que se menciona
en esta página, es la siguiente: |
| Cuando usted frena, el
cilindro maestro desliza un pistón dentro de su armadura. El pistón
tiene instalados sellos de hule en su contorno. Con el uso estos sellos
pierden su capacidad de evitar que el fluido regrese al espacio que
dejo el pistón, como consecuencia mientras usted tiene presionado el
pedal el fluido regresa por las grietas de los sellos desgastados,
haciendo que el pedal continue bajando, obligando a soltarlo y pisar
nuevamente para mantener la acción de frenado. |
| Una alternativa de solución
es cambiar los sellos de hule y una limpieza con una lija suave al
interior del cilindro maestro. |
| Si
tomamos como base que al aplicar los frenos, la fuerza del fluido llega
con la misma fuerza a las cuatro ruedas, entonces debemos entender que
si el vehÍculo se va a un lado es porque la rueda de ese lado esta
sufriendo un problema que le esta haciendo cojear. |
| Debe entenderse que si el vehiculo se va
hacia el lado derecho, es porque este lado frena mas que el izquierdo o
porque el freno izquierdo no esta funcionado. |
| Entonces primero analicemos porque? el
lado derecho estaría amarrando la rueda con mas fuerza que el de la
izquierda?: |
| Presión de neumaticos
incorrectas, demasiada baja? |
| Ruedas fuera de alineamiento? |
| Pastillas de freno demasiado
gastadas? |
| Rodaje o balero de rueda
flojo o defectuoso? |
| Amortiguador roto o demasiado
usado ? |
| Ahora analicemos el lado
izquierdo, porque? tiene frenado mas debil que el derecho? |
| Grasa o fluido de frenos
sobre el rotor y pastillas ? |
| Manguera de frenos obstruida
o defectuosa ? |
| No olvide revisar los
tambores y balatas o zapatas de las ruedas traseras, es posible
que una de ellas tenga mas ajuste que la otra. |
| Rrevise que el cable que
activa los frenos de emergencia funcionen correctamente, que activen y
desactiven con facilidad. |
| Que la placa que soporta la
instalacion de balatas y piston no este floja. |
| Asimismo asegurese que la
rueda no tenga juego axial o sea que no tenga juego lateral, porque esto
indicaría que el rodaje (wearing) esta en malas condiciones, lo que haría que el tambor de freno se mantenga inestable, lo cual es bastante
peligroso. |
- Rotores o tambor de frenos deformados,
deben ser rectificados en el torno (machine shop).
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- Baleros o rodajes de rueda flojos o
defectuosos.
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- Mordaza o caliper mal instalado.
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- En los vehiculos con tracción
trasera, es posible que tenga un eje deformado.
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| En los
vehiculos con traccion delantera, revisar los soportes de la transmisión
y motor. ( Entiendase como soportes aquellas pequeñas partes compuestas
de hule-goma-metal, que sirven para fijar el motor y la transmision al
puente de la carroceria y chasis, evitando vibraciones). |
| Problemas
con el cilindro maestro, es posible que no tenga fluido o que
internamente haya sufrido daños. |
| Revise
que no tenga fuga de fluidos por alguna conexión, manguera, cilindro de
rueda o mordaza de freno. |
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Trate
de purgar el sistema, si no encuentra fugas por ningun lado y si el
deposito de fluido mantiene el nivel de fluido. Cambie el cilindro
maestro y purgue el sistema. (O reconstruyalo cambiandole los hules
internos y limpiando con una lija suave, el
interior del cilindro maestro)
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| Es normal que el
fluido baje su nivel conforme se van desgastando los frenos,
especialmente las pastillas (fricciones) de los frenos delanteros. |
| Esto sucede porque, al
desgastarse las pastillas los pistones de las mordazas van saliendo de
su posición para compensar la distancia que separa las pastillas del
rotor, al suceder esto, el fluido incrementa su volumen dentro de la
camara de la mordaza y allí se mantiene hasta que se renuevan las
pastillas y los pistones de mordaza sean retraidos en la instalación. |
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Si
a usted le parece que es demasiado continuo la baja del nivel de fluido
sin explicación lógica: Cambie el cilindro maestro, es posible que el
fluido se este pasando al booster o reforzador de frenos por vacío, si
no tuviera booster revise el piso cerca del pedal, es posible que el
fluido lo este humedeciendo.
La parte negra que esta detras del
deposito del fluido de frenos, es el reforzador de vacío o booster.
Pero primero revise que no este perdiendo
fluido, por alguna de las ruedas (caliper,mordaza,o cilindro de rueda en
los frenos de atras).
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| Haga revisar el sistema de freno de
emergencia (freno de mano), es posible que el cable que lo activa este
en malas condiciones. |
| Recordemos que en un sistema de frenos
asistidos por vacío el reforzador de vacio o booster puede estar en
malas condiciones, dando como consecuencia este tipo de fallas. |
| El montaje de frenos en una o varias
ruedas, estan en mala posición, asimismo revise los baleros o rodajes
de rueda. |
| Levante el vehículo y revise rueda por
rueda, es posible que alguna tenga juego axial (juego lateral), lo que
estaría indicando que un rodamiento(balero) esta en malas condiciones,
originando con esto que el tambor de freno este inestable. |
| La placa que sostiene el montaje de las
balatas, podría estar floja, ajustela. |
| Algunos sistemas de frenos
llevan separados del cilindro maestro una valvula llamada
diversificadora (dosificadora) |
| Esta valvula es la encargada
de variar la dirección del fluido, de tal manera que la fuerza
hidraulica active los frenos en forma diagonal. |
| Lo que quiere decir, que
cuando el cilindro maestro envía fuerza hidraulica en dos etapas la
valvula lo recibe y traslada esta fuerza, haciendo dos circuitos, una
rueda de adelante y una de atras en un circuito y las otras dos en el
otro circuito.La finalidad es evitar que el frenado sea brusco y
desestabilice el vehículo. |
| Es posible que esta valvula,
se encuentre defectuosa.dando como consecuencia el problema que nos
ocupa en esta pagina. |
| Frenos excesivamente
gastados |
| Las pastillas de freno deben
instalarse con todos sus componentes, como laminas, clips,seguros,
pegamento etc., que impidan que las pastillas queden libres al gastarse. |
| Las placas que soportan el
montaje de las balatas, pueden estar demasiados gastados y hasta tener
grietas o surcos, hagalas cambiar. |
| Revise que los caliper o
mordazas de freno tengan sus tornillos completos. |
| Revise que las balatas no
hayan roto algun resorte o tenga algun componente fuera de su posicion. |
| Es posible que este
escuchando el sonido del sensor, o de plano ya se esta gastando el
rotor, o tambor. |
| Hagale un servicio a los
frenos, que incluyan el remplazo de pastillas y balatas nuevas, así
como rectificado(corte) de discos y tambores. |
| Si los rotores o tambores
estan demasiado gastados, tallados o rayados, deberá cambiarlos por
nuevos porque un rotor o tambor demasiado rayado al ser rectificado se
sale de las especificaciones normales de uso. |
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Aquí tenemos un rotor
de frenos, con las pastillas gastadas mas alla de su tolerancia. El
sonido que nos ocupa en esta página, se debe a que la pastilla se
gasto, hasta llegar a su parte metalica, como consecuencia y teniendo en
cuenta que el rotor tambien es de metal, cada vez que usted frena esta
presionando fierro contra fierro en rotación. |
| La solución a un caso
de estos, debe hacerce cambiando pastillas nuevas y llevando el rotor
para que lo rectifiquen en el torno y si ya se salió de las
especificaciones de tolerancia, comprar uno nuevo. |
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Considerando que estamos
hablando de un sistema de frenos asistidos por vacio (booster). |
| Si el vacio no esta presente
en el booster el pedal de freno se sentira duro. |
| Haga revisar el circuito
que lleva vacio del motor hacia el booster y no descarte la posibilidad
que, estè defectuoso. |
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Los pistones de la mordaza o
cilindros de rueda pueden estar trabadas o congeladas.
Aquí podemos ver una mordaza o
caliper de freno delantero.
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| Pastillas o balatas sucias con grasa,
aceite, fluido o vidriados. |
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Cuando haga lavar su vehículo tenga
cuidado de no mojar demasiado las pastillas o balatas, y sea
precavido al conducir, hasta que el calor de la friccion evapore el
agua.
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- Aire en el sistema de frenos :
purgue el sistema.
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- Cilindro maestro,
o reforzador de vacio (booster) flojo.
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- Fluido de freno contaminado:
necesita purga y reemplazo.
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- Mangueras de freno demasiado usadas,
se deforman con la presión.
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- Balatas fuera de posición,
descentradas.
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- En conclusión, necesita hacer una
revisión general del sistema de frenos y cambiar lo que encuentre
con señales de estar en malas condiciones. Recuerde que cualquier
parte que este incluido en el sistema de frenos es importante y
vital.
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| Antes de todo asegurese, que
el nivel de fluido en el cilindro maestro sea el correcto, no agregue
fluido mas alla de la señal de maximo. (Recuerde que el sistema
requiere un espacio vacio que le sirve para respirar.) |
- Asegurese de no tener alguna rueda
floja ( tuercas sin apretar)
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- Necesita ajuste en las balatas.
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- Posiblemente tenga aire en el sistema
: purguelo
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| Otra causa sería, rodaje o
balero de rueda flojos o desgastados: Recuerde que cualquier parte del
sistema de frenos que este inestable hará que el frenado sea inseguro. |
| Si siente ruido de rodaje
mientras esta manejando esto hará que las pastillas o balatas se
mantengan flojas todo el tiempo y como consecuencia el frenado será
defectuoso. |
| En los vehículos
de tracción trasera, al cambiar los frenos de adelante no olvide checar
los baleros o rodajes, recuerde que el excesivo calor diluye la grasa y
afloja el ajuste de estos. |
| Cilindro Maestro defectuoso,
en este caso antes de llegar a esta conclusión, debemos descartar que
el mal funcionamiento no lo este originando una fuga de fluido, ajena
del cuerpo o estructura del cilindro maestro. |
| Revise el nivel de fluido, en
el cilindro maestro y no lo llene mas alla de la señal indicada como
maximo ( recuerde que el sistema requiere un espacio vacio para
respirar), si existiera una fuga en el sistema, este hecho será mas
evidente. |
| Fuga en el sistema
hidraulico: Revise líneas, mangueras y sellos de pistón de mordaza y
cilindro de rueda. |
| Varilla de empuje del
cilindro maestro fuera de ajuste. |
| Estamos asumiendo que nos referimos
a un sistema de frenos asistidos por vacío o equipado por booster. |
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En estos casos, debemos
prestarle atención al reforzador de vacio o booster, es posible que
este defectuoso y se encuentre perdiendo vacio por su menbrana interior.
Esta condición acusa dos fallas una de ellas es: que el pedal se ponga
duro y la otra que el motor altere sus revoluciones cada vez que usted
frena; La solucion es cambiar el reforzador de vacio o booster.
El booster o reforzador de vacío,
es la parte que se encuentra detras del cilindro maestro mostrado en la
la ilustración.
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| El mujido, significa que la acción
de frenar es bastante pobre, lo que quiere decir que una o dos ruedas no
estan frenando con la fuerza requerida. |
| Con frecuencia hemos encontrado balatas o
zapatas fuera de ajuste. Pero la razón mas comun y lógica tiene que
ver con la siguiente explicacion : |
| Las pastillas de frenos y zapatas, son
fricciones confeccionadas con material resistentes al calor. |
| Cuando son nuevas no hay problema, pero
recuerde que debido al uso o desgaste la parte de material que va
quedando, ha soportado el calor desde su instalacion, y mientras mas
desgastadas esten, estas pastillas o balatas ya se encuentran
cristalizadas y su capacidad de detener la inercia del rotor o tambor es
bastante discutible. |
| Por esta razón recomendamos
un cambio inmediato de pastillas y balatas, |
| Asimismo debe chequear que,
tanto el rotor como el tambor no esten demasiado gastados o cortados,
debido a que esto da origen a una salida excesiva del caliper o
mordaza, así como también a un desajuste de los cilindros de ruedaen
la parte de atras del vehículo. |
| Igualmente observe el filo o
contorno del rotor, algunas veces el desgaste hace que en el rotor se
forme pestania, esto lo puede solucionar rebajando con una lija el
filo de las pastillas, para evitar el contacto con esa parte del rotor. |
| Tome nota, que en este
problema influye mucho la calidad de las pastillas (fricciones), o
balatas en cuanto al material que usan para su fabricación, unas
fricciones de mala calidad solo tardara una semana en volver a
manifestar el mismo problema. |
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