¡Cómo
cambian los tiempos! En el tiempo en que se vendía
gasolina con plomo en las "service
stations", como se las llamaba, los
conductores sólo se tenían que preocupar por
unas pocas luces de advertencia, y cada una
controlaba la condición de un importante sistema
del vehículo. Denominadas con simpatías
"luces idiotas" por el contingente de
lectores de medidores, estas luces indicaban que
uno debía sacar el automóvil de la carretera lo
antes posible. En la actualidad, los tableros de
instrumentos, no obstante, tienen árboles de
Navidad de luces de advertencia que brindar gran
cantidad de información (a veces, demasiada). La
pregunta es: ¿qué significan todas estas luces?
¿Está en riesgo la vida y la propiedad si uno
continua conduciendo el vehículo? ¿Y alguien
puede interpretarlas a todas?
Luces de advertencia
contra MIL
Existen dos tipos de
indicadores en el tablero de instrumentos que
necesitan una explicación: Las luces de
advertencia y los indicadores de fallas (MIL). En
general, las luces de advertencia informan sobre
un componente o sujeto específico e individual,
tal como los niveles de líquidos (líquido
enfriador, fluido del lavaparabrisas, combustible,
aceite del motor, etcétera), medidores de
instrumentos (si son anormalmente altos o bajos) y
la posición del freno de
emergencia/estacionamiento, puertas, cubierta del
maletero y similares. Habitualmente, estas lámparas
son de color rojo.
El MIL, por otra parte, se
refiere a un sistema más complicado controlado
por un procesador (computador). En general
requiere que un técnico de servicio realice
ensayos para determinar la naturaleza exacta de la
falla y la reparación de ser necesario. Estos
sistemas incluyen: el sistema antibloqueo de
frenos (ABS), el sistema de airbag (SRS), la
transmisión automática/transeje, el control de
tracción y el sistema de gestión del
motor/control de emisiones (que cubriremos con más
detalle). Estas lámparas son generalmente de
color ámbar y aparecen como un icono descriptivo
o con las iniciales del sistema que resguardan.
Algo más que todas tienen en común es que se
encienden cuando por primera vez se gira la llave
en el encendido y quedan iluminadas momentáneamente
después de que se da arranque al motor.
Durante este período,
todos estos sistemas controlados por computadora
hacen sus procedimientos programados de
autoprueba, por lo tanto, no es raro que estén
encendidas durante algunos segundos y que se
apaguen después de la diagnosis interna. Si
alguna queda encendida o se enciende después de
apagarse momentáneamente, indica que existe un
problema con el sistema.
La lámpara "Check
Engine", como se la conoce comúnmente, puede
aparece con estas palabras o aparecer como
"Service Engine Soon" o un icono
descriptivo (un motor). Cuando está iluminada, el
problema podría estar en una de tres áreas:
Gestión del motor, control de emisiones o en los
accesorios. Aunque son subsistemas diferentes, el
mismo computador los controla a todos.
Subsistemas
Gestión del motor: Este
sistema es directamente responsable del suministro
de combustible y de los requisitos de
encendido/chispa del motor y utiliza sensores que
alimentan el computador para que se puedan hacer
los ajustes y lograr un desempeño óptimo.
Control de emisiones: Este
sistema está estrechamente integrado con el
sistema de gestión del motor y reduce las
emisiones evaporativas y de escape al tiempo que
mantiene una maniobrabilidad óptima.
Accesorios: Recientemente
se ha incorporado el control de estos componentes
al computador de gestión del motor. Los
accesorios incluyen: la bomba de combustible, el
alternador, el compresor del acondicionador de
aire y el ventilador de enfriamiento del radiador.
Todos estos componentes están
diseñados para operar con ciertos parámetros que
controla el computador. Cuando uno de los
componentes funciona fuera del parámetro
asignado, el computador lo reconoce e ilumina el
MIL. A menudo, el computador también está
programado para pasar a "failure mode"
(modo falla) y emplear una estrategia
predeterminada para compensar la falla. También
puede generar un síntoma notable de capacidad de
conducción. Por lo tanto, si el MIL por sí solo
no es un indicio suficiente de motivación, el
conductor estará más estimulado para llevar el
vehículo al mecánico.
De modo que estamos en el
punto crucial del tema.(que también tiene que ver
con dinero). No hay dudas de que cuando existe un
síntoma de capacidad de conducción junto con un
MIL encendido, el vehículo se debe llevar al mecánico.
¿Qué sucede si no hay síntomas de capacidad de
conducción? Los sistemas de gestión del
motor/control de emisiones son tan sensibles que
el MIL se enciende debido a estímulos inducidos
por el conductor. Estos podrían ser dejar floja
la tapa del tanque de combustible, conducir el vehículo
en condiciones extremas (ir por el desierto con el
acondicionador de aire al máximo y remolcar un
trailer) o usar el grado incorrecto de
combustible.
Obviamente usted puede
corregir estos problemas sin visitar al técnico
y, con frecuencia, después de varios ciclos de
conducción, el MIL puede volver a su estado
inicial. Si hablamos en general, las garantías de
los fabricantes no cubren tales causas, y el
propietario del vehículo podría tener que pagar
la cuenta de un diagnóstico y la puesta a cero
del computador. Si bien cierta información no se
brinda sin costo, muchos conductores pueden creer
que aquí se puede aplicar el adagio "mejor a
salvo que lamentarlo", y este argumento es
difícil de combatir. Es de gran utilidad
prestarle atención a los MIL para poder
interactuar con el vehículo. Y, sin dudas, los
MIL derrotan a las luces idiotas antiguas.
Fuente:
AdvanceAutoparts
|
Inicio