El sistema eléctrico del vehículo está sujeto a diversos factores que llevan a posibles fallas como la humedad, las vibraciones, las altas temperaturas y hasta las malas reparaciones.

La falla eléctrica puede alterar el suministro de corriente hacia zonas de utilidad en el vehículo. Una falla de este tipo puede llegar a ser una caja de sorpresas, es por esto que cuando se evidencia la presencia de estas se debe trabajar sobre terreno seguro. Lo primero que se debe hacer, es descubrir la historia del vehículo, efectuando un análisis o inspección del sistema eléctrico.


Llevando a cabo la inspección

En esta se determinarán las anteriores reparaciones y se ubicarán los instrumentos y toda la información que le sea posible, en este caso, un diagrama eléctrico es muy útil.

Batería

Comience por chequear este componente ya que afecta directamente el resto, y si se encuentra en mal estado, no se podrá seguir con la inspección.
Además de comprobar los voltajes en vacío y con carga, verifique los terminales, tanto su apriete como signos de corrosión que puedan provocar malos contactos. También se debe chequear la existencia de pérdidas de líquidos, el nivel y la concentración del electrolito.

El chequeo del Voltaje en vacío se realiza encendiendo las luces cortas durante un par de minutos para eliminar la carga superficial. Luego se apagan y se toma la medida. También es posible conocer el estado de carga mediante el hidrómetro, el cual mide el peso específico del electrolito, pero este método ya no es posible aplicarlo en las baterías de libre mantenimiento.

Prueba con consumo

Si se dispone de resistencia de carga, ajuste la misma en el valor que resulte de multiplicar los A.H. (Amperios-Hora) de la batería bajo prueba por 3. Por ejemplo, si la batería a probar es de 75 A.H, ajuste a 225 Amperios de carga. Mida el voltaje en bornes de la batería, este valor no debe ser inferior a 9.6 Voltios. Si el voltaje se mantiene por encima de este valor durante al menos 15 segundos la batería está en buen estado.

Si no dispone de resistencia de carga igualmente, se puede efectuar el chequeo con consumo al deshabilitar el sistema de encendido. Para hacer esto aplique arranque durante al menos 15 segundos y mida el voltaje en bornes de la batería, este voltaje no debe ser inferior a 9.6 voltios igual que en el caso anterior.

Sistema de Arranque

Este sistema es muy sensible a los fallos por lo que debe inspeccionar cuidadosamente el cableado prestando atención a las conexiones con el fin de buscar síntomas de corrosión o falsos contactos. Haga girar el arranque algunos ciclos y escuche, si hay sonidos anormales.

Tome medida de la caída de potencial en el cable principal al arranque, este valor no debe superar los 0,5 Voltios. Si se dispone de una pinza amperimétrica mida también el consumo del mismo.

Sistema de carga

Como el responsable de generar la corriente luego de que se aplica el encendido, el alternador es un elemento que juega un papel muy importante en el sistema eléctrico del automóvil. En este caso, verifique los cables de conexión al alternador así como sus conexiones. La gran mayoría de las veces se diagnostica equivocadamente el alternador mientras que el problema reside en las conexiones o en el regulador de voltaje. Trate de detectar ruidos anormales tales como chirridos debido a rodamientos o ruidos de la correa al patinar. Verifique que no existan tornillos flojos o faltantes tanto en la carcasa como los tornillos de sujeción al block del motor.

Es recomendable medir el voltaje generado por el alternador con el motor en funcionamiento y sin carga, este valor se debe situar máximo entre 13,8 y 14 Voltios. Un valor inferior al indicado puede ser debido a que el alternador no esta proporcionando la carga suficiente, y uno mayor generalmente se debe al regulador de voltaje en mal estado.

Para probar de forma correcta el alternador se le debe someter a la carga máxima para la cual fue diseñado y medir con una pinza amperimétrica la corriente en Amperios que entrega. Esto se consigue de dos maneras: si dispone de resistencia de carga, arranque el vehículo y acelere hasta las 2.000 a 2.500 rpm; conecte la resistencia de carga en bornes de la batería y ajuste al valor de salida máxima que el alternador es capaz de proporcionar, generalmente este valor se puede ver en la chapa con las especificaciones del fabricante. Observe en la pinza amperimétrica que se obtenga el valor de salida máximo.

Si no dispone de resistencia de carga, se debe deshabilitar el encendido, darle arranque durante al menos 15 segundos, reconectar el encendido, arrancar el vehículo y acelerarlo inmediatamente hasta las 2000 a 2500 rpm. Luego de este procedimiento, durante los primeros segundos luego del arranque, leer en la pinza amperimétrica el valor máximo de salida del alternador que debe estar dentro de un 10% del valor especificado por el fabricante. Luego la corriente producida por el alternador irá bajando a medida que la batería recupera su carga.

Cableado

El cableado incluye todos los componentes que interconectan cada elemento del sistema eléctrico como cables, conectores, fusibles, etc. Aquí debemos tener en cuenta que no por ser elementos sencillos son poco importantes para el correcto funcionamiento del sistema, por el contrario, se les debe prestar tanta atención en el diagnóstico como a los demás elementos y debemos utilizar técnicas para su comprobación.

Realice una cuidadosa inspección visual de todos los conectores involucrados con el sistema que presenta falla, buscando signos de corrosión o contactos flojos. Asimismo debemos revisar el cableado especialmente en los puntos que pudiera entrar en contacto con elementos de la carrocería o el motor que estuviesen a alta temperatura o que posean bordes cortantes. Igualmente se debe prestar suma atención a indicios de humedad, a reparaciones anteriores y cables empalmados sin usar la correspondiente ficha de unión.

Si durante la inspección visual no se detectasen problemas, el paso siguiente será la medición de los voltajes de pérdida bajo carga, para esto se deberá medir con el sistema en funcionamiento que la caída o pérdida de potencial que se tenga sea debida al cableado, conectores, etc.

Para esto, colocamos el tester en la escala mas baja de voltaje y colocamos sus puntas en los extremos del conductor que deseamos medir, luego accionamos el sistema correspondiente (por ejemplo encendemos las luces) y efectuamos la medida. También puede ser necesario mientras tenemos el instrumento conectado mover el cableado y especialmente los conectores para detectar posibles fallos intermitentes.

Una leve revisión puede ayudar a salir de un problema rápido, pero si este persiste, lo más recomendable es que acuda a su electricista de confianza.