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Sabemos que el auto cada vez trae más elementos electrónicos, la tecnología automotriz adoptó de una forma permanente la tecnología electrónica. Pero sin olvidar que cada circuito o sistema electrónico en el automóvil está protegido por un fusible, tan importante es que podemos quedarnos varados en la carretera por este componente.
Los fusibles son los pequeños protectores de los grandes y sofisticados sistemas electrónicos del auto.
Su función es interrumpir definitivamente el paso de voltaje hacia un circuito que esté en peligro de correr algún daño por corto o exceso de voltaje y amperaje. Los fusibles aunque son de bajo costo nos brindan una protección muy alta.
Existen en diferentes tamaños y capacidades, identificados por colores y un número que describe la capacidad de amperaje que puede soportar.
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Todos los vehículos cuentan con una caja de fusibles o de distribución de energía en cuya tapa interna encontraremos un diagrama de su aplicación y distribución con la leyenda del sistema al cual proteje, por ejemplo:
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Hasta la próxima !!
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Cambio y Diagnostico de Bujías
Por: El Profe
| Que tal amigos;
Como siempre un gusto saludarlos y bienvenidos !!. Hoy vamos a realizar el cambio y diagnóstico por medio de las bujías. Las bujías antiguas pueden aportarnos información valiosa y así realizar correcciones evitando que suceda algun daño mayor a nuestro motor. Con ayuda de nuestra tabla comparativa de bujías sabremos si el motor necesitara algún ajuste o si talvez un sistema se encuentra con problemas. |
| Tipos de Bujías
Existen diferentes tipos de bujías que van desde 1,2,3 y 4 electrodos. El uso de 2 electrodos o mas incrementara la vida útil de la bujía, pero solo sera recomendado por el fabricante del vehículo. |
Materiales de las Bujías
De Cobre: El interior del electrodo central esta realizado en cobre, lo que, gracias a la conductividad del calor de este material, permite un funcionamiento de la bujía a temperaturas mas frías. Evita el autoencendido y cuenta con una vida útil más larga que las que tienen el electrodo de níquel. De Platino: Los dos electrodos de la bujía estan cubiertos por una pequeña placa de platino, con lo que se consigue una excelente resistencia al desgaste y al engrasamiento. La vida útil de las bujías de platino es mucho mayor que las convencionales, pudiendo durar entre 60 y 100 mil kms. (100 y 160 mil millas). Tienden a generalizarse en el futuro. Electrodo Múltiple: En lugar de contar con un único electrodo de masa, tiene varios. La chispa no salta en todos los electrodos sino que la hace entre el central y el de masa más cercano, de forma que, a medida que se va gastando uno, salta la chispa al otro. Tienen una duración mayor que las bujias de electrodo único, pero la calidad de combustión es inferior y el nivel de emisiones, más alto. |
| Herramienta necesaria | |||
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| Dado largo especial para bujias de 1/2 o 3/8 | Extensión de 1/2 o 3/8. | Matraca reversible de 1/2 o 3/8. | Calibradores: tipo moneda o lainas. |
¡ Comencemos !
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| Primeramente identificaremos el cilindro numero1 (la bujía) para empezar con el trabajo. En los motores transversales el primer cilindro de izquierda a derecha sera el numero 1. En los motores en V viene identificado en el multiple de admisión, pero por lo regular la cabeza que esta mas cerca al radiador sera la que buscamos. En los motores en linea sera el que este mas cerca también al radiador. |
Retiremos el cable de la bujia numero 1 girando levemente y realizando un estiramiento hacia nosotros. Tengamos mucho cuidado de no jalar del cable si no del capuchón, en ese momento podemos inspeccionar que no este dañado el mismo con grietas o quemaduras. |
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| Inserte el dado especial con la extensión que requiera y la matraca reversible. Cerciorese de ajustar la matraca correctamente para retirar la bujia. Un ligero golpe en el mango de la matraca podra ayudar a aflojarla, y esto nos evitara daños en las manos. |
Una vez floja la bujia retire la matraca y gire solamente con las manos hasta retirarla. |
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| Inspeccione el estado de la bujia comparandolo con la tabla de referencias. (Ver abajo). De ser necesario reemplace la bujía por una nueva, recordando siempre usar del mismo rango y/o especificación del fabricante. |
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| La calibración de la bujía antes de instalarse debera de consultarse en base al manual o a especificaciones del fabricante. |
| Tabla Comparativa del Estado de las Bujías | |||
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Normal
El estado |
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Sobrecalientamiento Leve
El estado La Causa |
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Con Carbonilla
El Estado La Causa |
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Sobrecalentamiento Excesivo
El Estado La Causa |
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Engrasada
El Estado La Causa |
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Hasta la próxima !!
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Por: El Profe
Que tal amigos, bienvenidos a la sección Mecánica de los Sábados. Como cada fin de semana nos damos tiempo para revisar detalles a nuestro vehículo y para todos aquellos amigos que gustan de afinar sus autos ellos mismos, hoy les tenemos una información que ayudará con el ahorro de gasolina y gases contaminantes. Estoy hablando de la válvula PCV.
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Valvula PCV |
La válvula PCV o Ventilación positiva de Carter nos ayuda a mantener el flujo correcto y continuo de los gases que se escapan de los anillos y llegan hacia el carter. Dichos gases pueden volver a ser utilizados por nuestro motor siempre y cuando la válvula de PCV no esté obstruida. Esta válvula recicla los gases y los manda al múltiple de admisión, evitando que se forme una presión en el interior del motor y dicha presión nos daña otros componentes tales como empaques de tapa de puntería o retenes por los cuales se presentará una fuga de aceite. Una alta presión hará que el motor arroje aceite por la bayoneta, por tal motivo es recomendable que ésta válvula se cambie cada 15,000 km o en cada afinación. Una válvula en mal estado contribuye con el mal funcionamiento del motor ya que también puede ser que provoque inestabilidad por exceso de aire lo que se refleja en una mezcla muy pobre y falta de potencia .
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| Identificar la ubicación de la valvula PCV. | Retirar y cambiar por una valvula nueva. |
Hasta la próxima !!
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|
Por: El Profe
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En esta
época del año donde la lluvia, la neblina y las bajas temperaturas se
hacen presente durante varios meses, la conducción de nuestro vehículo
se torna complicada y se pide que tengamos mucha precaución al conducir
sobre todo por carretera, donde no podemos detenernos en cualquier lugar.
Es responsabilidad del conductor que su vehículo se
encuentre en optimas condiciones mecánicas y eléctricas entre las cuales
se encuentran varios sistemas. |
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La visibilidad es un elemento primordial de
nuestra seguridad, en todo momento y las plumas limpiadoras solo realizan
parte del trabajo el resto lo hacen los lavadores. |
Las
boquillas de los lavadores pueden colocarse en las mismas plumas
limpiaparabrisas o bien al pie del parabrisas de
cualquier forma estos chorritos de agua podrán ser activados y comenzaran
a funcionar automáticamente en conjunto con las plumas, mientras que en
algunos autos se operan por separado.
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Largas y delgadas mangueras de hule o plástico se utilizan para conducir el liquido desde su deposito pasando por la bomba y sus válvulas de paso hasta llegar a las boquillas rociadoras las cuales están propensas a taparse, si esto sucede solo destape con un alambre de preferencia acerado, este puede consegirse de cualquier cepillo de alambre. Inserte el alambre en el orificio del rociador y listo.
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Si el deposito del liquido para lavar el parabrisas tiene sedimentos es conveniente quitarlo para lavarlo y volver a colocar conectando todos sus cables y mangueras los cuales deberá de revisar que no estén rajadas o rotas, siga las indicaciones para mezclar el liquido y llénelo al nivel indicado, haga funcionar el sistema.
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Hasta la próxima !!
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Por: Rolcarin
Las siguientes recomendaciones para aceite de motor y filtros están orientados para la buena
operación de su motorEs su responsabilidad verificar el nivel de aceite en intervalos regulares. Es normal en un motor consumir algo de aceite y muchos motores consumen mas aceite cuando son nuevos en el periodo de asentamiento.
Revisión en Caliente:
El mejor momento para revisar el aceite es como ultimo paso al cargar gasolina. Espere 5 minutos para que la acumulación normal de aceite en el motor escurra hacia el cárter. Saque la varilla (bayoneta), límpiela y vuelva a introducirla para lograr una lectura precisa. Algunas varillas están marcadas "full" (lleno) y "add" (agregar); otras están marcadas "add 1 qt" (agregar un litro) u "operating range" (rango de operación) en todos los casos el nivel debe estar mas arriba de la marca add (agregar) sin pasar de la marca lleno "full".
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| Paso 1: Identificar el lugar donde se encuentra la bayoneta (varrilla). | Paso 2: Sustraer la bayoneta y limpiar con estopa ó un trapo limpio. Volver a intruducirla y verificar el nivel que se tiene de aceite. | Paso 3: En esta foto se muestra el nivel máximo y mínimo que puede tener el aceite. |
Exceder de la marca puede causar daños severos al motor ya que se ocasiona espuma y sabemos que la espuma es aire y el sistema de lubricación no debe tener aire en el interior de las partes en fricción ya que se "desbielaria". Cerciórese de que
la varilla (bayoneta) del nivel asiente bien en su sitio después de medir el nivel ya que algunos carros con ventilación positiva del cárter deben estar bien sellados si no es así presentan una falla de jaloneo o que se apague en ralenti.|
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En esta imagen observamos un nivel optimo del aceite. |
Revisión en Frío:
Revise el nivel antes de poner a funcionar el motor. El aceite frío no escurrirá con bastante rapidez para dar una lectura correcta del nivel.
Calidad.
Los aceites para motor están identificados con diferentes especificaciones de calidad marcadas en las etiquetas de los recipientes. Asegúrese que el aceite que utilice para su motor tenga la designación "sf", puede aparecer así o también como "sf/cc" o "sf/cd". Aceites para motor que no tengan la designación "sf" no deben ser utilizados, por ejemplo no utilice sd, se, cc o alguna combinación de estos, tal como se/cd; estos tipos de aceite no proporcionan una protección adecuada a su motor
Nota: La varilla (bayoneta) le indica el aceite apropiado
para su motor recuerde que en 
y
tenemos el aceite y filtro adecuado para su motor.
Viscosidad.
La viscosidad del aceite afecta tanto al rendimiento de combustible como operación del motor. Un aceite de viscosidad baja puede resultar en mejor operación del motor en climas fríos, sin embargo, aceites de alta viscosidad, son requeridos en climas calientes para tener una lubricación satisfactoria. El uso de aceites de viscosidad no apropiada ocasiona daños prematuros al motor.
Algunos de los mejores aceites son el multigrado, pregunte a
nuestros vendedores en cualquier sucursal de
y/o
y ellos le ayudaran.
El cambio de aceite y filtro se debe hacer cada 5000 kilómetros ó cuando suceda lo siguiente.
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Diagnosticando los Fluidos del Vehiculo
Por: Rolcarin
La mayoría de personas incluyendo a los técnicos mecánicos tienen la costumbre de tomar una pequeña cantidad de fluido del vehículo entre los dedos y frotarlo para así determinar "que disque si sirve o no el liquido" que están revisando, pero al menos que la persona tenga un " dedometro " lo cual lo dudo, no puede determinar la calidad del mismo y existe quien al estarlo frotando entre sus dedos hasta le pone fecha de caducidad diciéndole al cliente "no se preocupe todavía le aguanta quince días mas" háganme el favor......
Pero en fin estas son costumbres que seguirán hasta no saber como revisar los fluidos del vehículo que serán nuestros temas por un tiempo... Empecemos.....
1ra Parte: LIQUIDO DE FRENOS
HERRAMIENTA NECESARIA:
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Actualmente existen 5 tipos de líquidos para frenos pero algunos ya no se utilizan en el área automotriz estos tipos son.
dot 1
dot 2
dot 3
dot 4
dot 5
Los líquidos 1-2-3-4- son líquidos higroscópicos es decir absorben la humedad del medio ambiente en diferentes porcentajes.
El dot 5 es un liquido siliconizado que ya no absorbe humedad del medio ambiente pero a grandes alturas absorbe aire. Y NO SE PUEDE MEZCLAR CON OTRO TIPO DE LIQUIDO
, entonces ¿cual es el liquido adecuado para mi vehículo?Para saber cual es liquido correcto limpie la tapadera del deposito de liquido y ahí encontrara que tipo debe utilizar en su sistema de frenos.
La vida útil del liquido es de 7 meses así que si su vehículo todavía no sabe lo que es un cambio de liquido es tiempo de hacerlo ya que el 60% de fallas del sistema de frenos es a causa de un liquido de frenos contaminado.
Un liquido de frenos que se vea café indica que esta saturado de humedad y ha empezado a causar corrosión y oxidación en todas las partes metálicas. Un liquido de frenos que se vea de color negro es un liquido que esta contaminado mineralmente y ha comenzado ha deformar (agrandar) y corroer las gomas del sistema de frenos, aunque también existen líquidos que no se ven con color alguno y tenemos gomas deformadas por lo tanto es mejor realizar una prueba al liquido de frenos pero no con el dedometro si no con los siguientes pasos..
PROCEDIMIENTO:
HASTA LA PROXIMA SU AMIGO " ROLCARIN"
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Medidas de Seguridad en Nuestro Acumulador
Por: Rolcarin
NOTA: ESTE PROCEDIMIENTO SE APLICA SOLO EN VEHICULOS QUE NO SEA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE.
La mayoría de problemas con los acumuladores son debido a la suciedad o humedad que existe en la batería inclusive por la falta de agua destilada. La humedad ocasiona caídas de voltaje muy grandes que provocan que se descargue la batería.
Herramienta Necesaria:
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| Una lampara de pruebas | Cepillo limpiador de terminales y postes | Llaves de 1/2 y/o 7/16 |
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Ademas:
* Una cubeta de agua. * Un poco de jabón y un sácate o estropajo. * Un poco de grasa. * Un poco de bicarbonato de sodio |
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| Pinzas mecánicas |
Refacciones
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| Agua para batería | Dos terminales | Cable positivo y negativo según el resultado de la inspección |
PROCEDIMIENTO DEL SERVICIO:
y/o
es de bajo costo y le ayuda en gran medida.Como siempre sigo a sus ordenes para cualquier aclaración.
Atentamente,
"Rolcarin"
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Por: Rolcarin
Herramientas y equipo necesario:
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| Gato Hidraulico | Llave Mixta | Pinzas Mecanicas | Desarmadores |
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| Embudo | Franelas 
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Espatula | Charola Multiusos
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| Dos torres de soporte |
Refacciones necesarias:
Nota: Usted puede inspeccionar lo siguiente y crear su lista de refacciones de acuerdo a sus necesidades
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| · (reemplace) tapón de radiador, y observe el libraje de presión de su tapón para que el reemplazo sea igual. | · (reemplace) abrazaderas de las mangueras del radiador y calefacción | · (inspeccione) mangueras del radiador por agrietamiento o deformaciones, así como aguadas o boca de entrada deformada, lo cual se ocasiona por el contacto con el aceite del motor o dirección hidráulica ya que los polímeros de las mangueras no son compatibles con los derivados del petróleo. |
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| · (inspeccione) las bandas de las poleas busque que no estén flojas, agrietadas o deshilachadas. | · (reemplace) el anticongelante. | · (reemplace) termostato observe que el grado de temperatura del termostato de reemplazo sea igual. |
| **· Un tubo de silicon negro o rojo. |
Peligro: el anticongelante es muy atractivo por el olor y sabor para sus mascotas, alejelas de cualquier derrame ya que es mortal que lo ingieran.
Actualmente existen un sin numero de tipos y colores de anticongelantes es por eso que es muy importante estar bien informados, pues bien las malas noticias son que los colores no difieren por cuestión de estética y que los anticongelantes no todos son iguales, ya que el intercambio de anticongelantes puede provocar una acelerada corrosión de los componentes del sistema de enfriamiento como la bomba de agua, termostato, etc. y muchas situaciones mas en que la vida efectiva del anticongelante puede disminuir.
El líquido en si (que suele ser etilenglicol) no se gasta "nunca" pero sus ingredientes básicos, los antioxidantes, si se acaban.
Los antioxidantes más comunes, que son los silicatos, para proteger al aluminio se gastan con mas velocidad que otros.
Ese es el motivo por el que los autos de modelos recientes de General Motors, Mercury y Audi/VW emplean anticongelante rojo o naranja, que cuentan con inhibidores nuevos, llamados ácidos orgánicos este tipo de anticongelantes tienen una vida útil de 5 años.
La mayoría de personas creemos que podemos intercambiar este tipo de anticongelantes con los que ya están en el mercado y lo siento pero tampoco es tan fácil, los nuevos anticongelantes de ácido orgánico pueden emplearse solamente si el sistema de enfriamiento tiene un radiador de aluminio en lugar de uno de cobre y latón.
Sin embargo supongamos que la razón por la cual piensa cambiar de anticongelante es porque va a reemplazar algún componente del sistema de enfriamiento de un sistema que utiliza anticongelante convencional no lo cambie por uno rojo o naranja.
Cabe mencionar que el anticongelante que utilizan los autos de Chrysler como los L/H, del 89 a 99, Dodge, Intrepid, Concord, Visión, y 300M. utilizan una mezcla híbrida especial de ácidos orgánicos y silicatos que no es compatible con ningún otro tipo de anticongelante. Por ultimo cuando alguien decide cambiar el anticongelante rojo o anaranjado por cualquier otro anticongelante debe tener en cuenta que el reemplazo posterior debe hacerse en periodos mas cortos es decir cada 20,000 Km
Precauciones generales:
Antes de darle servicio a este sistema asegúrese que el motor esta totalmente frío.
Nunca utilice anticongelante solo. ¿Por qué?
El agua, con los aditivos apropiados podría ser un medio adecuado de enfriamiento para los motores. Pero se congela y hierve, el etilenglicol (un alcohol) que se añade a los anticongelantes se utiliza para extender los puntos de ebullición y de congelamiento del liquido y si se utiliza anticongelante concentrado al 96% no protege muy bien contra él frió así mismo el etilenglicol no transporta tanto calor como una cantidad equivalente de agua, lo que podría provocar que se sobrecalentara el motor.
La mezcla ideal es de 50% a 60% agua/anticongelante.
Trate siempre de colocar en el sistema de enfriamiento la mezcla ideal 50% agua y 60% anticongelante, la capacidad de los sistemas de enfriamiento promedio es la siguiente. Motores de 1600cc en delante de 4 cilindros es de un galón de anticon- gelante y lo
demás de agua, en motores de 6 cilindros 5 litros de anticongelante y lo demás de agua y los motores de 8 cilindros 6 litros de anticongelante y lo demás de agua, el tipo de anticongelante que me refiero es al de la marca
ya que este tiene la concentración del 96% de etilenglicol.
Procedimiento:
1) Aplique el freno de estacionamiento,
2) Permita que el motor este totalmente frió,
3) Abra el cofre del vehículo,
4) Retire el tapón del radiador viejo,
5) El sistema debe tener una purga de aire en la parte superior del sistema una vez que lo localice abra o retirelo, (sino lo localiza visite nuestro foro de consulta y digame que vehículo tiene y le explicare donde se encuentra),
6) Abra el grifo de desague del radiador,
7) Recolecte en la charola multiusos
el refrigerante usado,
8) A continuación retire la manguera inferior del radiador para su inspección, no olvide colocar la charola multiusos
debajo de la manguera para recoger el refrigerante que se quedo en ella.
9) Retire la manguera superior del radiador para su inspección
10) Retire los dos tornillos de la toma de agua ó caja de termostato para retirar el mismo, (se encuentra por lo regular en la manguera superior del radiador pero del lado del motor, si tiene dudas al respecto visite nuestro foro de
consulta en la pagina
proporcionando información de su vehículo y con gusto le informare la ubicación del mismo),
11) Retire con la espátula el empaque usado de la caja del termostato (cuidando de no rasgar el material de aluminio ya que esto le puede provocar fugas y la necesidad de cambiar la toma de agua),
12) Desconecte una de las mangueras de la calefacción,
13) Encienda en el tablero de instrumentos la perilla de la calefacción y colóquela en "caliente"(hot) esto es para que salga el refrigerante que esta almacenado ahí y que cuando lo rellene salga todo el aire que se puede quedar atrapado,
14) En la manguera que se encuentre mas alta en el sistema del vehículo, introduzca una manguera de jardín conectada previamente a la llave de agua,
15) Introduzca agua limpia en el sistema hasta que salga limpia,
16) Con el gato hidráulico levante su vehículo de la parte trasera para que pueda escurrir mas agua que se encuentre atrapada,
17) Baje el auto de la parte trasera y ahora coloque el termostato "si su termostato trae empaque de asbesto" coloque una pequeña y delgada capa de silicon en todo el empaque y deje secar al sol (recuerde que el silicon es para garantizar un mejor sellado y evitar fugas de refrigerante solo que no lo instale fresco ya que no servirá de nada),
18) Una vez que este seco el silicon instale el termostato, precaución: los termostatos tienen orificios de purga de aire y es importante que estos orificios queden hacia arriba, sobre todo si el termostato se coloca de lado,
19) Una vez instalado el termostato coloque la toma de agua ó caja del termostato cuidando de no apretar en exceso los tornillos para evitar que se trasrosquen,
20) Coloque la manguera inferior del radiador (nueva de preferencia) recuerde no poner grasa en el interior de la manguera para que resbale ya que los hules de la manguera no son compatibles con los derivados del petróleo y la pueden dañar prematuramente.
21) Apriete las nuevas abrazaderas de la manguera que acaba de instalar, cuidando de no excederse ya que puede dañar la misma.
22) Instale la manguera superior con sus abrazaderas nuevas cuidando de no trasroscar los tornillos
23) Cierre el grifo del radiador,
24) Conecte la manguera de la calefacción que desconecto anteriormente,
25) Coloque el embudo en la toma del radiador,
26) Agregue el anticongelante
concentrado al 96%, 6 litros si es de 8 cilindros y todo lo demas de agua (vea las capacidades que se mencionaron anteriormente),
Nota: cuando llene el sistema hágalo lentamente, para sacar cualquier bolsa de aire
27) Levante el frente del vehículo
28) Con la manguera de jardín llene el radiador lentamente hasta que salga por el tornillo de purga que abrió anteriormente,
29) Cuando empiece a salir refrigerante por el orificio de purga de aire vuelva a colocar su tapón cuidando de no apretar excesivamente para no dañar el tornillo o la rosca,
30) Retire el embudo,
31) Siga agregando agua hasta que se llene el radiador,
32) Instale el tapón de radiador nuevo y no lo vuelva a abrir,
33) Baje el auto,
34) Retire él deposito de recuperación del radiador y lávelo perfectamente,
35) Coloque él deposito de recuperación del radiador y agréguele agua con un poco de anticongelante hasta el nivel de "frió" (cold),
36) Encienda el motor de su vehículo y permita que alcance su temperatura normal de funcionamiento,
37) Revise que no existan fugas de refrigerante por ningún lado de los componentes que desconecto así como por la toma de agua o caja del termostato,
38) Revise que el nivel del recuperador alcance el nivel de "caliente" (hot) y apague el motor para que se enfríe y revise que cuando el motor este frió el nivel del recuperador del radiador se encuentre en "frió" (cold),
Nota: llenar por completo un sistema de enfriamiento puede requerir muchos ciclos termicos, "calentar el motor y dejar que se enfrie para evitar todas las bolsas de aire y de hecho tendrá que revisar continuamente el sistema durante una semana o más,
algunos sistemas son un poco mas complicados y los fabricantes de los vehículos ofrecen procesos mas específicos así que si su vehículo cuenta con algunos de estos sistemas visite nuestro foro de consulta en la pagina
y con gusto le proporcionaremos la información necesaria ya que esto podria ahorrarle tiempo y dinero.
Como siempre sigo a sus ordenes para cualquier aclaración.
Atentamente,
"Rolcarin"
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Consejos Prácticos "Para Realizar tu Cambio de Aceite y Filtro"
Por: Rolcarin
Recuerda seguir paso a paso cada uno de mis consejos los cuales nos llevara a un Excelente resultado.
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Herramientas y Equipo Necesario :
Refacciones
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Cincho (llave quita-filtro) |
Llave Mixta |
Estopa y/o Franela |
Crema para desengrasar |
Filtro de Aceite |
Aceite para Motor |
Gato Hidraulico |
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Desarrollo
Tu amigo ROLCARIN te recuerda que los cambios de aceite se tienen que realizar cada 5000 km. lo cual representa la vida útil del aceite.
Todos las herramientas y refacciones necesarias las encontraras en cualquiera de nuestras sucursales y clientes afiliados ubicados en toda la república.
Recuerda visitar nuestro foro de consulta, donde podrás resolver cualquier duda o asesoría extra que requieras.
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